如果你本周末漫步于这座西班牙首都，可能会觉得它的道路比其他城市要冷清一些——你的感觉没错。
马德里刚刚设立了一个低排放区，位于市中心，面积为4.7平方公里。此举希望能使二氧化氮水平在2020年降低23%。零排放车辆仍可在马德里市中心自由行驶，但会排除造成空气污染的老旧车辆。
2000年之前注册的汽油车以及2006年之前注册的柴油车禁止驶入该区域，据《卫报》报道。
该措施也设有一些值得注意的豁免，包括居民和出租车，但此举标志着一个新时代的开启，并体现了政府应对空气污染和交通拥堵的决心。
尽管大多数人支持减少污染，但这项部分禁令也意味着部分驾驶者——尤其是商用车辆的驾驶者——将面临更换车辆的成本。
“城市之肺”
该区域名为马德里中心区（Madrid Central），是西班牙应对气候变化战略的一部分，该战略包括将温室气体排放量较1990年水平削减90%，并于2050年前全面转向可再生能源。
马德里市政厅表示，该计划将使中心区成为“马德里市中心的一片城市之肺”。
“马德里中心区的益处不仅在于空气更清洁，还在于噪音更少、公共空间得以释放——为居住在该区及前来该区的人们创造更加宜人和健康的环境。”
正如市政厅所说，该区域的设计旨在优先照顾行人、自行车和公共交通，其意义既关乎公共健康，也关乎污染与气候变化。
健康风险
根据欧洲环境署2018年发布的《欧洲空气质量》报告，2015年西班牙因二氧化氮（NO2）导致的过早死亡人数为8,900人。
二氧化氮由汽车、卡车和公交车燃烧燃料产生，会与空气中的其他化学物质发生反应，形成颗粒物和臭氧污染。
据美国环境保护署称，吸入高浓度二氧化氮的空气会刺激人体呼吸系统的气道，其中儿童和老年人风险最高。
短期接触会加重哮喘等呼吸系统疾病，并引发咳嗽、喘息或呼吸困难等症状，而长期接触则可能真正导致哮喘。
马德里环境与交通议员伊内斯·萨瓦内斯（Inés Sabanés）对《卫报》表示：“十年来，空气质量一直超出可接受的水平。有研究表明，污染峰值与住院人数之间存在明显关联。这对健康有非常明显的影响——包括死亡人数和早产人数。”
污染治理进展
这座西班牙首都并非唯一在治理污染的大城市。汉堡率先成为德国首个于5月从两条主干道上禁止老旧柴油车通行的城市。
墨西哥城、巴黎和雅典也与马德里一道，承诺于2025年前让柴油车退出其道路。
随着各国领导人下月齐聚波兰，在联合国COP24气候峰会上推动《巴黎协定》落地实施，马德里正在为其他城市树立一个值得效仿的有力榜样。
