电动汽车在全球汽车保有量中目前只占很小比例，但这种情况或许不会持续太久。在一些国家，电动汽车销量正迅速攀升，并超过传统汽车。如今，我们不难想象，下一代人看待内燃机的方式，会与我们看待马车一样——把它视为过往时代的遗物。
在电动化转型方面，北欧国家正迅速向前。例如，在挪威今年售出的所有汽车中，近一半是电动汽车。
截至2018年6月，所有新车销量中有47%是插电式混合动力汽车或纯电动汽车。
化石燃料汽车保有量见顶
据挪威交通经济研究所称，电动汽车销量实际上在2014年达到转折点。那一年，汽车保有总量有所增加，但内燃机汽车销量下降。电动汽车销量填补了这一差额。
慷慨的激励措施
自20世纪90年代以来，挪威一直实行十分慷慨的激励制度，以鼓励电动汽车普及。
驾驶者可在公共场所免费停车和充电，也无需缴纳年度道路税。
道路通行费予以免除，电动汽车还可以使用公交车道。
挪威还拥有世界上最大的快速充电站，可同时为多达28辆汽车充电，约半小时即可完成。
奥斯陆因电动汽车占比高而被称为世界电动汽车之都。
这座城市的目标是到2024年实现无化石燃料。目前，奥斯陆已在特定日期禁止柴油车上路，并希望到2025年实现道路上不再有柴油车。
满足不断增长的需求
然而，挪威向电动汽车转型也面临挑战。
驾驶者有时会发现很难找到空闲的充电桩，尤其是在奥斯陆市中心。这是因为每辆车对应的充电桩数量已经从每四辆车一个降至每十辆车一个。
交通经济研究所表示，为实现到2025年车辆零排放的目标，多车家庭中的所有车辆都必须由电动汽车取代。目前，多车家庭中只有一辆电动汽车。
随着车辆数量增加，驾驶者在长途路线上可能需要停留更久，也可能遇到充电排队。
事实上，世界经济论坛近期的一份报告指出，如果缺乏妥善规划，电动汽车可能会带来问题。
报告指出，该市曾允许所有电动汽车使用优先车道，结果车道很快便出现拥堵。此后，该市修订了规定，将使用资格限定为共享电动汽车。
报告还警告称，城市电动汽车基础设施规划主要依据当前的出行和车辆保有模式，未必会考虑电力系统和电网技术将如何运行。
报告称：“因此，电动汽车充电可能给电力网络带来局部限制和稳定性问题，并削弱电气化带来的环境效益。”
事实上，要想实现零排放目标，公共交通和商业运输也必须实现电动化。
此外，在人口密集的城市，使用电动汽车虽能减少空气污染，却未必能缓解拥堵。报告建议，在这种情况下，城市应着力减少私家车使用，转而鼓励共享出行。
全球趋势
挪威电动汽车保有量的增长，与全球电动汽车销量的趋势一致。
彭博新能源财经估计，全球电动汽车市场规模已经超过400万辆。
尽管从绝对数量来看，电动汽车仍然不多（传统汽车的相应销量约为5.9亿辆），但其增长势头惊人。电动汽车销量占汽车总销量的2.5%，却贡献了汽车销量增长的50%。
彭博还指出，电动汽车销量用了近五年才达到首个100万辆，而从300万辆增至400万辆仅用了六个月。
中国仍是全球电动汽车市场最大的参与者。自2011年以来，全球售出的乘用电动汽车中有37%在中国销售。
