随着世界各国动员起来，力争将全球变暖幅度控制在2°C以下，兑现这一承诺所需的创新步伐也在加快。碳定价发挥着重要作用。
试想一下。两年前，中国宣布将于2017年建立全球最大的碳市场。此后，全球太阳能装机容量同比翻了一番，其中很大一部分增幅来自中国。
太阳能行业涌现出一波创新，从储能到太阳能电池板涂层。如今，太阳能电池板的效率几乎是五年前的两倍。中国并非唯一的例子。美国清洁能源行业的就业人数是化石燃料行业的5倍。
能源行业并非唯一经历重大转型的领域。从汽车到食品，再到地毯，各个领域都亟待从根本上重新设计。
“基于‘获取、制造、丢弃’模式的产品、服务和系统，能做的终究有限，”倡导循环经济的艾伦·麦克阿瑟基金会首席执行官艾伦·麦克阿瑟解释道。“通过重新思考和重新设计，我们可以加快向新模式转型，而新模式不只是让资源多用一段时间。”
以巧妙设计为基础打造低碳经济，有助于减缓气候变化，并实现其他重要目标，例如许多联合国可持续发展目标。商界领袖也注意到了这一点。这不仅关乎人类能否在地球上生存，更是一个巨大的经济机遇。
碳定价是推动技术繁荣的工具之一。不要把它想成近年来在欧洲停滞不前、在美国几乎一出台就夭折的陈旧总量控制与交易体系。如今，碳定价由企业推动，金融界也日益参与其中。近1400家企业都押注碳定价将成为全球政策制定者的首选工具，而且它们不会坐等政府观望结果。
如今，首席执行官们正在各自企业内部制定财务机制——例如设定每吨40欧元的理论碳价，并据此开展业务，仿佛这一价格已真实存在。举例来说，一家工业企业在考虑收购时，可能会根据碳足迹评估煤电工厂等新资产的成本。这笔交易还划算吗？也许不划算。
无论是企业自行设定碳价，还是由政府代为设定，都会增强企业投资低碳技术和创新、迈向环保未来的动力。当欧盟市场的碳价达到每吨约30欧元时，效果得到了验证。企业的专利申请量增加了30%，涉及可再生能源、储能、能效和碳封存等领域。如今，中国、加拿大和墨西哥等国计划于2017年和2018年启动国内碳市场，创新有望再次蓬勃发展，而且不只局限于可再生能源领域。
交通运输业就是一个很好的例子。十年前，汽车主要由钢材制成。如今，汽车采用铝材和极轻的塑料制造，减轻了车身重量，从而提高能效、减少排放。在政府规定的推动下，美国汽车使用汽油与最高达10%的生物燃料混合燃料。下一步就是电动汽车。
沃尔沃宣布，从现在起14个月后将只销售混合动力汽车和电动汽车。特斯拉的市值已与福特相当。包括印度在内的多个国家宣布，将在未来二十年内禁止柴油车和汽油车。
新一代电动汽车意味着，驱动汽车的技术将更像手机，而非最初的T型车。化学家和材料科学家将忙于研发更先进的电池技术，以及用于每个小型连接器和芯片的特殊高端导电塑料。
我所代表的健康、营养和材料公司皇家帝斯曼（Royal DSM）认为，这是一个特别有意思的领域。二十五年来，我们一直与汽车行业合作设计更优、更智能、更安全、更轻便且日益环保的零部件。
产业界面临重大利害。我们既见证着许多行业的变革，也在推动这些变革。因此，建设好这一新的低碳经济至关重要；这也是公共部门日益邀请商界参与决策的原因。
不到两周后，世界各国领导人将在波恩举行的COP 23上齐聚一堂，制定更多应对气候变化的行动计划。帝斯曼将出席会议，分享我们在碳定价方面的经验——我们采用的价格为每吨50欧元——并就营养、气候和循环经济领域的新技术交流想法。汽车行业只是起点。从农业和我们所吃的食物，到建筑材料和我们的居所，世界正在迅速变化。通过有效的政策和快速创新，我们可以比气候变化更快地改变。
