2022年，全球电动汽车销量增长逾60%，创下历史新高。
然而，电动汽车在新车总销量中仍仅占约14%。
各国政府和城市能够且必须采取更多行动，推动电动汽车进一步普及。
电动汽车（EV）销量增长逾60%，2022年全球销量再创新高。车型选择增多、汽车电池续航能力提升、政府补贴以及油价高企等诸多因素共同促成了这一增长。
尽管增长迅速，电动汽车在新车总销量中仍仅占约14%；照此速度，要让道路上的所有车辆全面电动化还需数十年。各国政府需要采取更多行动，推动电动汽车普及并为此做好准备。
这是因为交通运输是碳排放的重要来源。根据国际能源署（IEA）的数据，2021年交通运输排放占二氧化碳排放总量的37%。道路交通占交通运输排放的四分之三，其中大部分来自乘用车。
数百万辆新增电动汽车需要在2030年前上路，才能将全球变暖限制在1.5摄氏度以内，并在本世纪中叶实现净零排放。国际清洁交通委员会指出，要满足这一需求，需要超过1亿个充电桩，其中包括620万个公共充电桩。国际清洁交通委员会。
各国政府掌握着推动这一转型的许多重要手段，但城市也发挥着重要作用。根据奥纬论坛与加州大学伯克利分校最新发布的《城市交通准备度指数》，奥斯陆、伦敦、洛杉矶以及越来越多的其他城市正在投资建设关键充电基础设施，并提供税收减免等经济激励，以及免费停车、特殊道路通行权等提升生活便利度的福利，以推动电动汽车普及。奥纬论坛与加州大学伯克利分校。
世界经济论坛如何推动可持续且包容的交通出行体系？
世界经济论坛的塑造未来出行平台致力于四个行业：航空航天与无人机、汽车与新型出行、航空旅行与旅游，以及供应链与运输。该平台旨在确保未来的出行安全、清洁且包容。
通过明日清洁天空联盟，100多家公司正携手合作，推动全球航空业到2030年使用10%的可持续航空燃料。
论坛与联合国儿童基金会合作，携手航运、航空和物流行业的领军企业制定了一项章程，支持COVAX向全球脆弱社区交付超过10亿剂新冠疫苗。
道路货运零排放项目和P4G“迈向零排放”联盟已取得成果，阐明了加快向零排放货运转型的理由、成本和机遇。
“天空送药”倡议正利用无人机运送疫苗和药品至印度偏远地区，已成功完成300多次试验。
论坛的“真正实现零排放”倡议正致力于加快零排放航空的部署与规模化发展，运用电动和氢能飞行技术。
论坛与洛杉矶市、美国联邦航空管理局及美国国家航空航天局合作，制定了《城市空域原则》，助力全球各城市采用城市空中交通。
论坛牵头制定了空间可持续性评级，以激励并推广更安全、可持续的空间任务管理和轨道碎片减缓方式。
循环汽车倡议正在为汽车循环经济政策议程提供参考。该倡议获得了欧盟委员会以及零排放汽车转型理事会成员国的认可，目前受邀为中国的政策路线图提供支持。
“推动印度”网络正与政策制定者合作，推动电动汽车制造政策、促进零排放道路货运车辆的普及，并为转型提供资金。
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电动汽车普及：充电前行
未来几年，电动汽车需求可能会上升，因为多个国家和美国多个州已同意在未来10至15年内禁止销售新的燃油汽车。作为全球最大的汽车市场，中国也已宣布雄心勃勃的脱碳目标。
许多消费者预计会在相关规定生效前转向电动汽车。奥纬论坛近期在10个国家开展的一项调查显示，约四成受访者表示，购买下一辆个人用车时计划购买或租赁电动汽车。德国受访者的兴趣最高，51%计划购买电动汽车；但即使在德国，实现全面电动化也需要数十年。
消费者考虑转用电动汽车时，最看重哪些因素？有些因素由政府负责，有些则取决于汽车制造商。根据论坛调查，充电站是否充足是消费者的首要考虑因素，单次充电可行驶多远也很关键。“续航焦虑”正在减轻，但由于充电基础设施分布不均且往往不可靠，“充电焦虑”却在加剧。
投资基础设施
城市可以通过确保各个社区都具备充足的基础设施，在推动电动汽车普及方面发挥重要作用。有自家车库或车道的人可以安装所需的充电设施，而把车停在街边的人则需要依赖公共充电桩；这类充电桩往往数量不足、使用率高，费用也可能高于普通电价。
领先城市已在努力确保充电设施便于使用。例如，洛杉矶拥有超过18,000个商用充电桩，其中3,000个向公众开放。该市正努力扩大充电选择，并已在公寓楼集中区域或配套设施附近的路灯上安装450多个充电桩，在电线杆上安装50个。该市计划每年新增200个电线杆电动汽车充电桩。
阿姆斯特丹设定了雄心勃勃的目标，计划在2025年前成为零排放城市。除了大幅扩建充电基础设施，该市还提供多种激励措施并制定相关规定，以推动电动汽车普及，包括给予零排放出租车停车便利，以及为企业车队和私人车主提供补贴。
许多城市也在推动企业安装更多向公众开放的充电桩，以扩大充电设施的覆盖范围。亚利桑那州图森等地正通过新的建筑规范和分区规则，要求开发商在建设项目时安装快速充电站或预留相关空间。
经济激励
尽管近年来价格有所下降、车型选择不断增加，成本仍是拥有电动汽车的一大障碍。最丰厚的税收减免通常由各国政府提供，但城市也在通过经济福利推动电动汽车普及。
奥斯陆在《城市交通准备度指数》的可持续交通排名中位居榜首，目标是成为全球首批零排放城市之一。该市提供多种激励措施，例如让电动汽车驾驶者支付较低的道路通行费和税费。
伦敦也在努力减少污染，同时投资建设充电基础设施，并为电动汽车驾驶者提供多种激励措施。例如，伦敦免除他们缴纳超低排放区（ULEZ）收费；今年，这些区域将扩展至伦敦所有行政区。
中国多个城市正在提供激励措施，包括现金补贴和免费停车，以鼓励个人把燃油汽车换成电动汽车。例如，上海延长了10,000元（1,447美元）的购车补贴。
提升生活品质的激励措施
一些城市不只着眼于经济开销，还为电动汽车驾驶者提供便利福利。例如，在奥斯陆，电动汽车驾驶者可以免费停车并使用公交专用车道。这一策略成效显著，奥斯陆已开始逐步取消部分福利。
资源较少的城市可以通过提供提升生活品质的激励措施来推动电动汽车普及。例如，在墨西哥城，电动汽车驾驶者不受“Hoy No Circula”（“今日限行”）驾驶限制的约束。这项措施旨在通过限制特定日期的驾车出行来减少排放。驾驶者还可以在许多公共场所使用优先停车位。
加速前行
电动汽车销量正在上升，但时间紧迫。为了实现净零目标，城市和国家的道路上需要有数量大幅增加的电动汽车。在汽车制造商努力降低成本、提升续航里程的同时，城市也可以采取行动，鼓励人们使用电动汽车，并确保所有居民和访客都能使用相关基础设施。
