对于Deborah Irechukwu而言，家门口五分钟路程即有一个公交站，因此平时乘坐公共交通前往市中心十分方便，但夏季除外。
酷热的气温（可超过40摄氏度，即104华氏度）使即便是短短的步行也令人难以忍受，因此每当她需要外出办事时，这位尼日利亚籍居民通常会乘坐出租车。
“外面太热了。但今天我身上没带多少现金，所以只能坐公交车。”Irechukwu说道。她是一名教师，某个下午坐在空调公交候车亭内，擦拭着脸上的汗水。
“在迪拜，开车会更好。”
据阿联酋道路与交通管理局（RTA）统计，迪拜每两人拥有一辆以上车辆，其人均汽车拥有量远高于纽约、柏林和伦敦等其他主要城市。
世界银行数据显示，这一状况使阿联酋跻身人均碳足迹最高的10个国家之列。
当局正试图改变这一状况，其雄心勃勃的规划有望在几年内实现，理论上Irechukwu可以乘坐飞行器去商场，或由一辆电动自动驾驶的“轮上客房”接送。从新加坡到柏林，各城市一直在探索新的交通技术，以减少交通拥堵和气候变暖相关的排放。
自2005年以来，迪拜已在地铁、有轨电车和公交线路等基础设施上投资近1000亿迪拉姆（270亿美元），如今正在试验无人机出租车和无人驾驶运输舱，希望借此吸引人们把车留在家中。
据交通专家表示，这一技术推进或许只能在一定程度上减少迪拜对汽车的依赖，但它已将这座城市变成了未来交通的试验场。
“人们很容易把迪拜正在进行的这些引人注目的试验称为有些哗众取宠，”伦敦政治经济学院研究中心LSE Cities的负责人Philipp Rode说道。
“这并非真正试图从系统层面重新思考城市。但如果仔细观察，其中也有一些有趣的创新，”他对汤森路透基金会表示。
公交、出租车还是运输舱？
Rode表示，这些创新包括自动驾驶运输舱，其目标是将Uber等网约车服务的舒适性与公交车的效率和运载能力结合起来。
由总部位于加利福尼亚的NEXT Future Transportation公司在意大利制造的立方体形车辆，每辆可搭载多达10人，并能在行驶中彼此对接，使乘客在行程中可以从一个单元转移到另一个单元。
这些车辆会在家门口接送单个乘客，然后将同一方向的乘客拼车安排在一个模块内，同时其他运输舱被派出去接载更多乘客。
“这就像接力赛，”该公司联合创始人、发明人Tommaso Gecchelin说道。
他在电话采访中表示，这些运输舱最高时速为90公里（56英里），每个面积为6.5平方米（70平方英尺），因此看起来就像“轮上的房间”。
它们还可以设有酒吧、卫生间，以及为前往机场的乘客提供的值机设施。
Gecchelin估计，一支由1000辆车组成的车队可以帮助迪拜将交通拥堵减少多达50%，让Irechukwu这样的人全年都能以负担得起的舒适方式出行。
该公司计划在明年年底前开始批量生产，并在2018年于迪拜测试两款原型机之后，在迪拜2020世博会园区内至少准备四辆运输舱，用于接送访客。
无人驾驶
这些运输舱试验属于该市的一项计划，即到2030年使每日交通出行的四分之一实现自动驾驶。迪拜道路与交通管理局表示，该计划有望显著降低交通成本、减少道路事故和污染。
RTA总裁Mattar al-Tayer表示，该市还在研究自动驾驶汽车、沿悬空轨道运行的“天空舱”以及飞行出租车。
2017年，该市申请成为全球首个提供无人机出租车服务的城市，当时一架无人双座无人机在酋长国境内完成了首飞。该无人机外形类似小型直升机机舱，顶部装有一个宽阔的环形结构，上面布有18个螺旋桨。
Volocopter联合创始人Alexander Zosel表示，这家德国公司制造了这款“天空座舱”。他称，若1000架无人机能从全市至少30个起降点垂直起降，每小时可运送10000人。
他补充说，乘坐飞行座舱的费用与乘坐地面车辆的费用大致相同。
“我们希望让每个人都能与我们一起飞行。”他在电话中对汤森路透基金会表示。但他说，全面开发至少还需十年。
Al-Tayer表示，该市希望其首批飞行座舱“在不久的将来”投入飞行，并补充说Volocopter是该市正在洽谈合作的多家运营商之一。
他在发给汤森路透基金会的电子邮件评论中表示，空中出租车将减少交通拥堵、排放以及对新停车位的需求。
他补充说，这些交通工具将助力迪拜实现成为“全球最智慧城市”的目标，并将公共交通出行占比提升至2025年时接近总出行量的四分之一，而目前该比例为17%。
飞行还是步行？
LSE Cities的Rode表示，尽管自动驾驶汽车和飞行出租车或许是迪拜未来的交通方式，但它们并不适用于所有地方。
他表示，一些试图减少汽车使用的城市可能不希望私人拥有的自动驾驶车辆大量增加，因为这些车辆在空驶、寻找停车位或前往接载车主时可能会加剧交通拥堵。
“自动驾驶车辆必须基于共享出行……否则，你就有可能用一种低效的交通方式取代另一种。”
Rode补充说，飞行出租车还可能带来不良副作用，例如在城市上空投下大片阴影，并增加风流和噪音。
他表示，与其寻找让人们前往目的地的新方式，哥本哈根和新加坡等一些地方正试图减少人们出行的需求，方法是将超市和学校等服务设施设置得更靠近居民住所。
但城市规划专家指出，欧洲和亚洲城市在实施此类变革方面优于迪拜，因为迪拜过去40年的扩张一直以驾车为核心。
据官方数据，该市人口为330万，与马德里人口大致相当，但面积是马德里的五倍多。
迪拜遍布多车道高速公路，供人们步行前往商场和公共交通站点的舒适步道却寥寥无几。
“挑战始终在于：城市一旦建成，就很难再改变，”伦敦一家工程咨询公司Dar Al-Handasah的可持续发展专员Karim Elgendy说道。
“很难开辟新的步行路线和新的出行网络，因为你要把它们建在哪里呢？”
迪拜寄望于未来科技来弥补其以驾车为主的城市设计，但一些居民表示，该市只需让他们更便捷地步行到当地地铁站即可。
“这些试点项目是为了给人留下深刻印象，但存在风险，即它们可能无法以真正有用的规模推广，”在阿联酋生活了近十年的意大利籍外籍人士Marco Celentano说道。
“目前，最简单的出行方式还是开车，”他说道。
（1美元 = 3.6728阿联酋迪拉姆）
