未来七年内，市政公交机构使用的公交车将近一半为电动公交车，中国将在其中发挥引领作用。
这一预测来自一项由彭博新能源财经开展的新研究。研究预测，去年售出的38.6万辆电动公交车，到2025年将增至120万辆。届时，中国将占全球电动公交车总量的99%。
“凭借强有力的国内支持和积极的城市层面目标，中国将引领这一市场。”研究作者、彭博新能源财经分析师亚历山德拉·奥多诺万写道。
数十年来，柴油公交车一直是市政公交车队和私人长途客车运营商的主流选择。车主看重柴油发动机的性能、加油站的广泛覆盖，以及柴油燃料具有竞争力的价格。
近年来，使用压缩天然气的市政公交机构车辆从柴油公交车手中夺走了部分市场份额，而柴油公交车此前多年一直占据主导地位。车队运营商发现，将压缩天然气（CNG）公交车纳入车队，有助于减少空气污染、遵守联邦、州和地方的法规。天然气价格稳定，也让运营成本更可预测。2008年至2010年间，柴油和汽油的泵价大幅上涨，这也推动了CNG公交车销量增长。
电动公交车可能会从柴油和CNG公交车手中夺走部分市场份额。虽然电动公交车的前期成本高于柴油和CNG公交车，但彭博新能源财经的研究发现，在车辆整个生命周期内，纯电动公交车的总拥有成本可能更低。燃料和维护费用也可能低得多。与柴油或天然气公交车相比，电动公交车更易维护，需要更换的零部件也更少。
彭博新能源财经的研究预测，锂电池价格预计将下跌，这将使电动公交车到2026年更具竞争力，能够与柴油公交车抗衡。
电池驱动的公交车还会在城市街道上形成醒目而庞大的存在。人们读到公交车实现电动化的消息后，可能会因此产生兴趣并进一步了解。电动公交车体现出地方政府致力于改善空气质量、节省运营成本，并采取行动让市政公交机构显得更具创新精神、更加积极地融入新技术。
中国的新能源汽车政策推动了电动公交车的强劲销售，也让人们预期这一趋势将在未来十年持续增长。比亚迪股份有限公司是中国最大的电动汽车销售商，且有沃伦·巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司的支持，因此处于有利位置，能够受益于政府激励措施。去年，比亚迪在中国售出12.8万辆新能源汽车，其中包括纯电动和插电式混合动力乘用车及商用车，高于2016年的100,183辆。
比亚迪电动公交车目前已在全球200座城市投入运营。
在中国，比亚迪和另一家本土公交车制造商宇通主导着电动公交车销售。比亚迪是全球最大的电动汽车制造商，而宇通则是中国整体规模最大的公交车制造商。
不久前，比亚迪向中国澳门的两家旅游企业交付了20辆电动客车。该公司在其他全球市场也持续开展业务，包括向美国的公交机构供应公交车。比亚迪刚刚宣布，将向伦敦交通局供应11辆比亚迪ADL Enviro200EV单层公交车，由Go-Ahead London运营。这些车辆将与Go-Ahead London已在伦敦道路上运营的其他比亚迪电动公交车相似。
另一项研究对中国电动公交车销量的快速增长提出质疑。报道称，今年全国和地方（城市）政府的政策开始出现冲突，据Clean Technica的一篇报道。
由于政策变化以及激励措施在此期间缩减，去年中国电动公交车销量从2016年的115,700辆降至2017年的89,546辆。报告称，今年全国和地方（城市）政府的政策开始出现冲突。随着中国政府提供更多支持和补贴，氢燃料电池公交车将呈现增长趋势。
彭博社的报告总体上对电动公交车的发展更为乐观，因为中国正积极支持电动公交车。对国家和地方层面的政策制定者而言，公交车是很合适的选择。公交车路线固定且规律，因此非常适合采用车辆电动化方案。充电站可以设在公交车站，并纳入运营时刻表。
中国的中央和城市政府正在推动改善空气质量，使电动公交车成为一种有吸引力的选择。世界各地也出现了这一趋势：巴黎、阿姆斯特丹、洛杉矶和加利福尼亚州圣何塞的市长都在敦促环境监管机构推出激励措施和要求，推动电动公交车的发展。
