一架空客A380近日进行了三小时飞行，其中一台发动机完全使用可持续航空燃料（SAF）提供动力。该燃料由废弃食用油和其他脂肪制成。
从石油基煤油转向可持续燃料，是航空业在迈向净零排放的进程中努力减少二氧化碳排放的重要一环。
但SAF的供需仍处于起步阶段，要达到足以显著减少排放所需的规模，还需要航空业和政策制定者的支持。
想到下一次度假航班时，废弃食用油大概不会是你首先想到的东西。但这种情况很快可能改变。空客刚刚完成了A380巨型客机的首次试飞，其中一台发动机完全使用可持续航空燃料（SAF）提供动力。所用燃料是由废弃食用油和其他废弃脂肪混合制成，并经过提纯以去除硫和其他污染物。
为难以减排的行业脱碳
航空业普遍被认为是最难脱碳的行业之一，其排放量约占全球排放总量的2%。
该行业已经在电动和氢动力飞机领域进行了大量投资。转向替代动力和可持续燃料，也是其在迈向2050年净零排放的进程中努力减少二氧化碳排放的重要一环。首次使用生物喷气燃料的试飞可追溯至2008年。截至2019年底，已有超过20万次商业航班使用SAF，主要是将其与煤油混合使用。
空客如今又为这一进程注入动力：全球最大的客机使用煤油和SAF混合燃料飞行了三小时。试飞期间，其中一台外侧发动机完全使用可持续航空燃料提供动力。A380加入了其较小的同系列机型空客A350和A319neo的行列，这两款飞机去年也进行了类似测试。
什么是可持续航空燃料（SAF）？
可持续航空燃料有多种形式，它们的共同点是都能达到与喷气式煤油燃料相当的性能，同时二氧化碳排放量仅为其一小部分。
可持续航空燃料（SAF）可以由多种原料制成，包括玉米籽粒、藻类、农业和林业残余物、固体废弃物以及专门种植的能源作物。许多SAF所含的芳香族成分比煤油少，因此燃烧更清洁。这能提升飞机性能，也能减少二氧化碳以外的污染物排放。
根据航空运输行动小组（ATAG）2021年的一份报告，到2050年，SAF有望贡献该行业所需减排量的53%至71%。
扩大可持续航空燃料市场
与许多可持续和可再生能源一样，SAF的成本仍然很高：目前可持续航空燃料的价格约为传统喷气燃料的四倍。因此，供应有限，目前估计其产量不到全球喷气燃料消费量的0.1%。据彭博新能源财经（BloombergNEF）称，即使预计到2030年供应量将增至预测需求的约3%，仍达不到欧盟等立法机构在《绿色协议》中设定的目标。需求增加将推动产量上升并降低价格。
另一个问题是，并非所有可持续航空燃料都一样。有些生产方法的二氧化碳排放量高于其他方法，国际清洁交通委员会（ICCT）的一份工作论文指出了这一点。ICCT认为，关键在于充分利用温室气体减排效果最好的生产方法。
世界经济论坛正在采取哪些行动，帮助航空业实现净零目标？
然而，SAF仍是航空业脱碳的重要途径，其重要性不容忽视。2021年秋，世界经济论坛旗下“明日清洁天空联盟”的60个成员齐聚一堂，承诺实现到2030年SAF在全行业广泛应用。其目标是解决签署方所称的可持续航空燃料供需“先有鸡还是先有蛋”问题，并通过行业和政策举措提供支持。该联盟的目标是到2030年，使SAF占全球喷气航空燃料的10%。
