印度尼西亚苏门答腊岛勿拉湾港附近的渔民表示，潮汐洪水导致渔获减少，生计受损。
洪水发生得越来越频繁，程度也越来越严重，导致供应链各环节的渔获和利润都在减少。
苏门答腊北部这一地区是印尼政府计划开展红树林修复的区域之一，人们希望这能有所帮助。
最近一个清晨，在苏门答腊岛东北海岸的村庄甘榜尼拉扬，渔民赫里·古纳万回到家时满心沮丧、十分失望。
赫里使用传统工具——手电筒、水桶和木板——捕捉沿岸爬行的章鱼。但潮汐洪水日益严重，让他的工作困难得多。
“如今从海里捕到的鱼很少，”31岁的赫里告诉 Mongabay。“潮汐洪水造成的影响让我收入大幅下降，降幅高达30%。”
赫里并非个例。随着气候变化导致海平面上升，拥有2.7亿人口的群岛国家印度尼西亚可能成为受潮汐洪水影响最严重的国家之一。潮汐洪水是指低洼沿海地区暂时被海水淹没的现象。侵蚀和沿海土地下沉（即地面沉降）加剧了这一现象。
据一项近期分析基于非营利组织 Climate Central 的数据，由《Kompas》——印度尼西亚发行量最大的报纸——进行的分析显示，到2050年，印度尼西亚514个市和县中最多有199个可能受到潮汐洪水影响。
印度尼西亚传统渔民协会（简称 KNTI）于3月报告，过去一周，全国有15,820名渔民受到潮汐洪水影响。
甘榜尼拉扬乘船片刻即可抵达棉兰的勿拉湾港。棉兰是苏门答腊最大的城市。据国家研究与创新署（BRIN）气候与大气研究中心（PRIMA）首席研究员维多多·普拉诺沃介绍，苏门答腊岛东海岸以及爪哇岛北海岸是最容易遭受潮汐洪水侵袭的地区。
勿拉湾独特的地质条件使这一问题尤为严重。维多多说，该地区的土地由古老河流和附近多巴湖数百万年来冲积形成，在地质尺度上仍相对年轻，因此尚未完全压实，容易发生地面沉降。
他说：“因此，当上方建筑物的负荷增加时，勿拉湾地区的土地就会缓慢下沉。”
据北苏门答腊大学森林研究员翁里扎尔·翁里扎尔介绍，沿海清除红树林、改建油棕种植园，也是导致勿拉湾潮汐洪水的因素之一。
1977年至2006年间，北苏门答腊省东海岸约60%的红树林遭到破坏，根据翁里扎尔的研究，而破坏至今仍在持续。因此，三分之二的当地鱼类变得更难捕捉。
他说：“红树林遭到破坏，就会导致当地水生生物群落流失。”
对渔业的影响
勿拉湾居民表示，洪水正在加剧。
44岁的登古·艾哈迈德·萨曼自幼便住在勿拉湾的巴甘德利村。他说，那时村里大约每五年才会遭遇一次潮汐洪水，水深仅5厘米（2英寸）。
他说：“但自2014年以来，洪水强度增加到每年最多五次，现在几乎每个月都会发生，水位最高可达2.7米”，也就是近9英尺。
和其他居民一样，艾哈迈德在自家门前筑起一道矮墙挡住海水，并安装了一根管道，在海水涌入时将其排走。
传统渔民赫里说，潮汐洪水正损害他的生计。
每次出海，最大的开销就是燃料——他说至少需要5升（1.3加仑）柴油——此外还有食物和香烟，每天这些费用至少要50,000印尼盾（3.40美元）。
如果捕到3公斤（6.6磅）章鱼，他能带回家100,000印尼盾（6.80美元）的利润，约为过去的一半。不过有时他的收入只有30,000至40,000印尼盾（2至2.70美元）。
为了赚些外快，他在村里唯一的学校教孩子们读《古兰经》。
他说：“当渔民越来越难了，像我这样的传统渔民尤其如此。”
潮汐洪水也损害了鱼贩的生意。
赫里把每天捕到的渔获卖给54岁的乌丁·林邦。乌丁在甘榜尼拉扬收购墨鱼、蛤蜊、虾和螺，再运到更靠南的沿海港口城市兼出口枢纽丹戎巴莱出售。
乌丁说，他过去每天收购两次墨鱼，每次至少700公斤（1,540磅），如今每天最多只能收到150公斤（330磅）。他不得不停止向大型出口商供货，转而优先面向本地市场。
乌丁告诉 Mongabay：“每天来卖渔获的渔民越来越少，因为捕到的东西已不足以养家糊口。”
乌丁的妻子、52岁的努尔希达雅·西纳加过去每天会购买价值7,000万印尼盾（4,700美元）的海鲜，但近来他们每天买不起超过1,500万印尼盾（1,000美元）的海鲜。
努尔希达雅说，出海的渔民少了，因为他们觉得渔获不值得花这笔成本。如今，有些人报告说只捕到几盎司。她说，过去渔民平均每次会向鱼贩交付2至3公斤（4.4至6.6磅）海鲜，每天两次。这样一天能挣200,000至300,000印尼盾（13.40至20美元）；如今平均只能挣几万印尼盾。
潮汐洪水还会阻碍运输，损害鱼类贸易。
最近一个下午，潮汐洪水发生前约一小时，乌丁把早上捕到的章鱼运往勿拉湾。他担心潮汐洪水来袭会妨碍将鱼送到勿拉湾的收购点。
38岁的拉赫马德是勿拉湾巴甘德利的鱼类收购商，他也感受到了潮汐洪水的影响。他说，洪水常常导致他从渔民那里收购的鱼延迟分销。
理想情况下，每位渔民的渔获都应在当天下午前运出。但潮汐洪水会淹没运输路线，使其无法通行。分销延误时，拉赫马德这样的收购商不得不把渔获存放过夜，还得买冰来保持鱼的新鲜。
拉赫马德从渔民那里收购的海鲜，例如章鱼、鱿鱼和螃蟹，会转卖给大型收购商和来自棉兰的大鱼商。分销一旦延误，鱼的新鲜度就会下降，价格也随之下跌。
拉赫马德说：“价格低，加上买冰的额外开销，有时让我赚不到利润；买家压低鱼价时，我甚至会亏本。”
为了维持生意，拉赫马德必须抢在越来越难以预测的气候变化之前行动。得知潮汐洪水即将发生时，他会设法赶在洪水到来前把收购的鱼送出去。
他说：“我必须设法跑赢潮汐洪水——如果我慢了，就会亏。”
“如果水先涨起来，我在这里就无能为力了，因为海平面上升已经阻断了运输路线。”
红树林修复带来希望
渔民赫里说，他希望政府能找到解决办法，并努力恢复此前种植过红树林的泥炭地。
工业废弃物和垃圾也会被上涨的海水带到海岸，造成污染。
赫里说：“像我这样的传统渔民只能承受影响；即使我抗议，政府也未必愿意倾听。”
去年10月，数百名勿拉湾居民举行了抗议活动，要求棉兰市长处理潮汐洪水问题。他们将问题归咎于红树林被改建为油棕种植园。棉兰政府已作出回应，并据报道计划在今年修建海堤。
为应对全国红树林退化问题，印度尼西亚政府于2020年设立泥炭地与红树林修复局，简称 BRGM。该机构的目标是在九个省份修复60万公顷（148万英亩）的红树林，其中包括北苏门答腊的21,370公顷（52,800英亩）。
BRGM 发言人斯里·拉特纳宁西告诉 Mongabay：“在全国范围内，北苏门答腊是红树林修复的优先地区。”
该计划不仅会在红树林区域实施，也会覆盖其他曾经有森林、后来因土地用途转换（包括改种油棕）而遭到破坏和损失的地区。
赫里说，他希望政府关注近年来红树林不断被砍伐、改种油棕的问题。他说，潮汐洪水问题变得更加复杂，因为越来越多的私营公司在曾经是红树林的沿海地区种植油棕。
他说：“我们只能一天比一天更艰难地活下去。我们还能怎么办？”
