卡塔尔航空已与德国铁路公司德国铁路（Deutsche Bahn）签署共享航班协议。
根据该协议，乘客可从法兰克福机场乘火车前往德国八个城市。
此类方案有助于交通运输行业减排，推动其向净零碳排放转型。
“女士们、先生们，这里是机长广播。欢迎搭乘此次从法兰克福前往斯图加特的航班。我们的飞行时间为1小时20分钟，巡航高度为……零英尺。事实上，这架‘飞机’是一列火车。”
这则广播听起来可能像是天方夜谭，但许多在法兰克福机场转机的卡塔尔航空乘客，如今将在火车车身上而非飞机出发显示屏上查找航班号。
卡塔尔与德国铁路公司德国铁路（Deutsche Bahn）签署共享航班协议（DB）达成协议，使其机票可用于前往德国八个城市的铁路行程。
该航空公司目前已开通飞往柏林、法兰克福和慕尼黑的直飞航线。此次协议后，机票还可用于搭乘带有卡塔尔航班号的高速列车，继续从法兰克福前往科隆、杜塞尔多夫、汉诺威、汉堡、莱比锡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特。
此次合作建立在卡塔尔航空此前已参与德国铁路公司“铁路+飞行”（Rail & Fly）计划的基础之上 “铁路+飞行”计划。根据该计划，乘客可购买包含一张开放式车票的航班机票，用于从机场乘火车前往其在德国的最终目的地。
回归现实
“共享航班”（codeshare）一词诞生于1989年，当时澳洲航空与美国航空达成协议，互相销售对方航班的座位，两家航空公司对同一行程均使用各自的航班号。
此类协议使航空公司能够以远低于购买新飞机的成本拓展航线网络，并为客户提供更多选择。尽管此类协议曾因有时在登机口造成混乱、以及在使用率较低的航线上限制竞争而受到批评，但欧盟的一项审查欧盟审查认定其对客户和航空公司均有益处。
卡塔尔的这项协议是航空公司将此类合作延伸至铁路运营商的最新案例。
在美国，美国联合航空公司已与铁路运营商Amtrak（美国国家铁路客运公司）开展共享航班合作，为从其在纽瓦克的枢纽机场出发、前往康涅狄格州、特拉华州和宾夕法尼亚州城市的乘客提供服务枢纽。旅客甚至可以为其行程中的火车路段累积航空里程积分。
在欧洲，荷兰皇家航空公司（KLM）和奥地利航空公司也已采取类似举措。
迈向净零之路
除了为航空公司和客户带来物流便利外，此类方案还可通过提供部分国内航班的替代选择，帮助航空公司减少二氧化碳排放。随着航空业及全球其他行业向温室气体净零排放转型，这一做法也有助于该行业的企业应对转型。
航空业产生的二氧化碳排放量约占人为二氧化碳排放总量的2%，占交通运输行业二氧化碳排放总量的12%。这一比例远低于公路运输的排放量，后者占该行业排放总量的四分之三。
航空业已承诺到2050年将净碳排放量降至2005年水平的一半，并每年将机队燃油效率提升1.5%。
世界经济论坛的“使命可能”平台（Mission Possible Platform）指出，在技术和经济上可行，交通运输领域（包括航空业以及重型公路运输和航运等行业）有望在2050年前实现净碳中和。但必须立即采取行动，才能实现这一目标。
