空客已公布了三款由氢气提供动力的“零排放”飞机的视觉概念图。
与普通飞机不同，这些飞机将燃烧储存于后机身的液态氢。
该项目面临一些挑战，例如如何在飞行过程中，在极低温条件下安全储存易挥发的液态氢。
空客已公布了三款由氢气提供动力的“零排放”飞机的视觉概念图。
随着欧洲各国政府在后疫情复苏计划中推动更清洁的技术，这是这家飞机制造商为引起公众关注其“零排放”目标而做出的最新努力。
空客为自己设定了2035年的期限，届时将投入一架无碳商用飞机运营，赛峰等发动机制造商认为这一目标颇具雄心。
“ZEROe”计划包括两款外形较为传统的飞机概念：一款涡扇喷气发动机飞机，可在2000海里（3700公里）航程内搭载120至200名乘客；另一款涡桨飞机，可在1000海里航程内搭载最多100名乘客。
与普通飞机不同，这些发动机将经过改造，以燃烧储存于后机身的液态氢。
第三个方案采用了革命性的“融合翼身”设计，与2月展示的一款设计相似。
与此同时，空客正在研发一款验证机，初步成果预计将于2021年公布。
“验证机将使我们能够评估最具前景的架构，”空客首席技术官Grazia Vittadini在一次采访中表示。
“我们认为最终它将适用于空客的所有产品。”
她表示，为实现2035年的目标，空客需要在2025年前确定技术方案。其他行业高管表示，这种推进系统的彻底转型可能要到2040年才能完成。
挑战包括如何在飞行过程中，在极低温条件下安全储存易挥发的液态氢。
空客驳斥了氢气不安全的担忧，并呼吁大力投资新能源基础设施。
氢能自20世纪70年代起就已受到讨论，但其成本仍然过高，难以广泛应用。支持者认为，基础设施投资和不断增长的需求将降低成本。
目前使用的大部分氢气是从天然气中提取的，这一过程会产生碳排放。
不过，空客表示，航空业使用的氢气将由可再生能源制取，并通过电解从水中提取。如果由可再生电力驱动，这是一个无碳过程，但目前成本更高。
