印度政府很快可能成为价值 100 亿美元的网约车市场中的一员；该国交通部长于 7 月 24 日表示，政府将推出自己的出租车预约应用。
根据这项计划，乘客可以通过该应用，从众多服务提供商中选择任何出行方式，从电动四轮车到两轮出租车均可。据《经济时报》报道，印度道路与交通部长尼廷·加德卡里表示：“政府平台将帮助更多人获得就业机会。”《经济时报》报纸报道称。“这个想法还处于初步阶段，但我们正在认真推进。”
如果推出，政府的网约车应用将进入一个由总部位于旧金山的 Uber 和总部位于班加罗尔的 Ola 主导的市场。“为什么 Uber 和 Ola 这样的两家公司要在市场上形成垄断？”加德卡里表示。“我们希望每个人都有平等机会为大众提供服务，包括经营小规模出租车业务的人。移动应用将为这些人提供平台，并为大众带来更好、更高效、更便宜的出租车服务。”
这一消息传出之际，印度政府正试图明确出租车聚合平台的监管规则。目前正在审议的一项新法律旨在将出租车聚合平台纳入《机动车辆法》。此后，各邦政府在向这类公司颁发许可证时，必须遵守交通部制定的指导方针。由于交通事务属于邦级管辖范围，各邦可自由制定更多补充规则。
过去三年来，莫迪政府一直试图制定这些规则，尤其是自 2014 年 12 月一名 Uber 司机强奸乘客一案发生以来。事件发生后不久，印度内政部建议所有邦禁止出租车聚合平台。此后，由于法律规定不明确，出租车聚合平台在诸多事项上一直无所适从。
与此同时，这并非政府首次尝试推出拼车应用。2015 年 12 月，德里政府推出了 PoochO 司机应用，顾客可通过该应用预约印度首都的出租车和机动三轮车服务。不满现状的出租车聚合平台司机也通过推出自有平台，向 Uber 和 Ola 发起挑战。在卡纳塔克邦，Uber 和 Ola 的前司机寻求该邦前首席部长 HD Kumaraswamy 的支持，后者随后推出了HDK Cabs。在新德里，司机们推出了自己的出租车预约应用，名为SEWA。上个月，孟买身穿卡其制服的本地出租车司机推出了Aamchi Driver（我们的司机）应用。
