可持续航空燃料（SAF）由废弃物和农业副产品制成，或基于氢技术的电转液燃料，其全生命周期的碳排放强度可比传统航空煤油低100%。
随着印度航空业的增长，尽早采用可持续航空燃料可带来的环境和经济效益，可达初始成本的10倍，同时推动实现全球气候目标。
鉴于印度拥有原料供应和低成本太阳能资源，该国具备条件在快速增长的全球可持续航空燃料产业中成为领导者。
新冠疫情使气候变化等全球系统性挑战受到高度关注。如果不及时应对，其造成的破坏将超过我们在疫情中所经历的。各国需要增强韧性，并持续提升对可持续生活的认识，以保护生态系统和经济。
疫情给印度带来的严峻局面表明，有必要认真审视韧性与可持续发展之间的关系，尤其是在该国的超大城市中。印度向清洁、可负担和可再生能源的转型，可使该国更好地抵御全球冲击。
但这个世界第五大经济体仍有很长的路要走。它依赖大量能源消费，能源消费量为910百万吨油当量，相当于自1990年以来大约每五年增长20%。据国际能源署预测，到2040年，印度将是全球能源需求增幅最大的国家。此外，据IQAir发布的空气质量报告，全球污染最严重的30座城市中有22座位于印度。尽管印度已成功降低了排放量与GDP增长之比，但尚未实现完全脱钩，因此印度需要大幅加快迄今为止在经济增长与环境退化脱钩方面的进展。
好消息是，如今的技术可以将垃圾、废食用油或农业残余物转化为有价值的投入品，例如用于生产可供全球飞机使用的可持续航空燃料（SAF）。航空排放和废弃物是未来几年需要解决的两大主要问题，而可持续航空燃料为同时应对这两个问题提供了契机。
什么是可持续航空燃料，我们为何需要它？
可持续航空燃料是一种更清洁的燃料，由多种废弃物、农业副产品或使用氢技术的电转液工艺所衍生的可持续原料制成。其分子结构和化学性质与传统化石航空煤油相似，因此具有额外优势：无需对现有飞机系统进行任何技术改造或投资即可直接混用。事实上，目前所有飞机都能使用认证允许的最高掺混比例，即50%的可持续航空燃料，全球已有超过33万架次航班使用该燃料提供动力。
目前，可持续航空燃料的价格是化石燃料的两至五倍，但随着产量增加，成本将会下降；向更清洁燃料的转型将为应对气候变化做出重大贡献。与传统燃料相比，可持续航空燃料的全生命周期碳排放强度可低100%。"《在印度规模化部署可持续航空燃料》》报告是“明日清洁天空”系列出版物之一，是世界经济论坛推动印度各私营和公共机构组成联盟的成果。这些机构就技术路径、原料可获得性及可持续性为印度扩大可持续航空燃料产量提供了分析。
报告表明，在近期内，可持续航空燃料是降低航空全生命周期排放最可行、最有效的途径。报告还提出了关键方法、成本分摊模式，以及加速印度可持续航空燃料产业发展的经济和环境效益，并表明推进该产业将对废弃物管理以及防止农田焚烧产生叠加效应。农田焚烧已成为印度城市污染水平的一大重要来源，且污染程度远超安全限值。
我们如何实现这一目标？
如何实现可持续航空燃料的效益
首先，必须建设基础设施，以垃圾、废食用油或农业残余物等原料生产燃料。其次，必须建立供应链，从农田和家庭废弃物中采购残余物，并将其供应给各类设施以生产燃料。
这将有利于家庭废弃物管理并促进回收利用，同时创造12万个就业岗位，提升基层繁荣程度。事实上，研究表明，若所有国内航班均使用10%掺混比例的可持续航空燃料，将需要近36万吨该燃料。这将带动价值链上的重大宏观经济机遇，释放市场力量并推动绿色创新。
作为10%可持续航空燃料掺混比例的起点，印度可以实现更清洁的天空，减少露天焚烧农作物的情况，创造12万个新就业岗位，并推动高效的废弃物管理体系，从而带来重大社会效益。这也将体现向自力更生迈出的一步，到2030年，可为印度GDP增加27亿至28亿美元。
印度如何引领前进方向
航空业受到新冠疫情的严重冲击，但该行业已开始复苏，至少在国内市场如此。未来几年，印度航空业预计将实现两位数增长，并且在不考虑疫情影响的情况下，仍有望到2030年成为全球第三大航空客运市场。鉴于国内出行预计将持续增长，实现航空业脱碳对印度履行其国家自主贡献（NDC）承诺至关重要。
2015年《巴黎协定》未将国际航空业纳入其中，原因是难以将复杂国际供应链产生的排放归因于各个国家。因此，国际民用航空组织成员国设计了《国际航空碳抵消和减排计划》（CORSIA），其初始目标是自2020年起实现该行业的碳中和增长。尽管已有超过88个国家同意在2021至2023年间试行CORSIA计划，但印度目前正在制定其航空业的国家目标，以确保符合其NDC要求，并朝着碳中和飞行的方向迈进。
为实现其目标并成为全球低碳航空燃料的领导者，印度必须制定稳健的路线图，以研究航空领域的低碳解决方案。
航空业是全球组织化程度最高的行业之一，公私合作十分密切。印度等发展中国家有望通过尽早战略性地部署可持续航空燃料而获得巨大收益。
然而，如果印度不抓住在可持续航空燃料应用方面的先发优势，印度日益增长的国内航空运输量将不可避免地削弱其履行气候变化承诺的能力。政府通过实施与航空相关及具有气候意识的政策和激励措施提供支持，将加速印度在2050年实现航空净零排放的努力。
前进之路
印度《国家生物燃料政策》明确支持不与粮食供应相冲突的原料，并确保考虑土地利用问题。发展可持续航空燃料产业不仅将减少航空排放，还将遏制农作物焚烧造成的空气污染，创造大量绿色就业岗位，提高农民收入，并有助于解决废弃物管理问题。
将废弃物转化为燃料对应对气候变化至关重要。在每种情况下，都应对原料和生产路径进行关键的生命周期分析（LCA）。技术应基于生命周期分析和经济逻辑进行评估，以尽可能确保公平竞争环境，同时考虑土地利用变化和生物多样性影响等因素。
这将避免重蹈覆辙，例如早期对生物燃料过度生产棕榈油所造成的不可持续问题，或在不适宜该树种生长的农业气候带大规模种植麻疯树的问题。相反，应鼓励种植本土产油树木和适应当地环境的短生长周期作物，以可持续方式加强并多元化供应链。
从依赖化石燃料过渡到其他能源并非易事，决策和妥协将在初期对这一路径构成挑战，正如此前许多转型所经历的那样。但全球范围内对净零转型行动的承诺日益增强，企业也在气候行动上作出大胆承诺。因此，政府和政策制定者至关重要的是利用这一私营部门的势头，推动整个供应链实现减排，带动燃料供应商、航空公司、机场和分销商共同参与，使航空业走向可持续发展。
