气候变化正在推动全球交通和出行方式的变革，向电动汽车（EV）转型被视为减少碳排放的关键一步。
阻碍向电动汽车转型的一个因素是充电可用性，许多消费者担心电池电量耗尽，或需长时间排队等待充电。
本信息图展示了美国各地电动汽车充电站的分布位置。
美国各地的电动汽车充电站：地图呈现
随着电动汽车市场持续扩大，拥有足够的电动汽车充电站对于延长续航里程和减少充电等待时间至关重要。
目前，美国约有140,000个公共电动汽车充电桩，分布在近53,000个充电站中，但这一数量仍远少于全国145,000座加油站。
本图表展示美国各地的电动汽车充电站分布情况，数据来源于美国国家可再生能源实验室。该地图在桌面端查看时具有交互功能，将鼠标悬停在充电站上时可显示定价结构和插头类型，并提供筛选选项。
哪些州在电动汽车充电基础设施方面处于领先？
如上图所示，美国大多数电动汽车充电站位于全国的西海岸和东海岸，而中西部地带除科罗拉多州外几乎没有充电站，相当匮乏。
加州的电动汽车充电站数量最多，达15,182座，占美国全部充电站的29%，份额十分可观。事实上，该州充电桩数量几乎是紧随其后的三个州（纽约州3,085座、佛罗里达州2,858座和得克萨斯州2,419座）合计的两倍。
GDP排名前四的州拥有最多的电动汽车充电桩，这并不令人意外；加州大幅领先也在情理之中，因为该州计划彻底逐步淘汰新燃油汽车的销售，时间表为2035年。
充电速度和成本方面表现最佳的州
虽然一个州内分布大量充电站很重要，但决定充电便利性的另外两个因素是：成本和充电桩等级的可用性。
全国范围内的电动汽车充电桩定价结构和充电桩等级可用性缺乏统一标准，几乎无规可循，也很少有明确的预期。
在各州寻找免费电动汽车充电桩
慷慨的电动汽车充电地点可提供无限免费充电，或提供30分钟至4小时的免费充电时限，超时后需付费。部分位于停车场内的充电站仅要求缴纳停车费，而其他充电站可能收取每次充电的固定费用、按消耗的千瓦时收费，或按小时计费。
虽然加州在免费充电桩的绝对数量上位居第一，但就免费充电桩的占比而言，它在前十名州中实际排名倒数第二，仅有11%的充电桩提供30分钟或以上的免费充电。
与此同时，马里兰州领先，该州约30%的充电桩提供至少30分钟的免费充电。另一方面，马萨诸塞州在前十名州中最为吝啬，该州仅有6%的充电站（共150座）为电动汽车司机提供免费充电。
直流快充可用性最佳的州
免费电动汽车充电桩固然很好，但能否使用快速充电桩同样重要，这取决于你对时间的重视程度。大多数电动汽车司机在全美范围内都能使用2级充电桩，全国超过86%的充电站配备了2级充电桩。
虽然2级充电（4-10小时从空电到充满）的速度远胜于1级充电（40-50小时从空电到充满）的蜗牛速度。考虑到日程繁忙，以及许多充电站仅前30分钟免费，直流快充几乎已成为必需。
直流快充可在20-60分钟内将电动汽车从空电充至80%，但目前仅有美国12%的电动汽车充电站提供该服务。
与免费充电站的情况一样，马里兰州在前十名州中直流快充占比最高，达16%。马萨诸塞州的直流充电桩可用性最差，仅为6%；纽约州尽管充电桩总量庞大，却以8%排名倒数第二。前十名中的其他所有州，至少每10个充电站中就有1个提供直流充电桩。
对于充电站中的“圣杯”——同时提供免费充电和直流快充的站点，全国约有1%的充电站属于此类。因此，如果你希望既能免费充电又能直流快充，在大多数州大约每100个充电站中才有1个。
美国电动汽车充电基础设施的未来
美国正努力实现拜登政府的目标，即让2030年全部新售车辆中有一半为零排放车辆（纯电动、插电式混合动力或燃料电池电动），全国范围内的充电基础设施对于提升司机的便利性和可达性至关重要。
拜登政府已提前批准了35个州的电动汽车基础设施计划，使其能够获得9亿美元资金。这笔资金属于50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）公式拨款计划的一部分，该计划将在未来五年内分配。
除该计划外，25亿美元的酌情拨款计划旨在增加农村、服务不足和负担过重社区的电动汽车充电可及性，此外，《通胀削减法案》还拨出30亿美元，用于支持经济弱势社区获得电动汽车充电服务。
未来五年内，电动汽车充电基础设施的投资将超过100亿美元，其中一半以上将投向当前充电可及性较差的社区，全美充电桩的可用性有望在未来几年持续改善。
