印度的骑行热潮：有益于空气、地球与民众

• 印度开展了一项全国性行动，鼓励发展绿色交通。

• 骑行倡议以空气污染为target，并有助于缓解交通拥堵。

• 2019年，印度空气污染导致167万人死亡。

• 从共享单车到自行车道，目前有许多相关举措正在推进。

• 新冠疫情推动了全国自行车销量增长，也提升了民众对骑行的兴趣。

在印度东北部的丘陵城市科希马，街道狭窄，骑行曾被视为一个疯狂的想法。据主导当地推广自行车出行工作的官员介绍，如今骑车已成为一种时尚宣言。

科希马是联邦骑行倡议中率先推动绿色交通转型的25个城市之一。该倡议于新冠疫情期间启动，由于公共交通受到限制，这一倡议推动了印度自行车销量增长，也提升了民众对骑行的兴趣。

“我们成长的时候，从来没有想过可以骑车去上学或上班，因为人们普遍认为在山区是不能骑车的，”负责领导科希马参与政府“印度自行车变革挑战赛”的阿托巴·隆库默（Atoba Longkumer）说道。Cycles4Change Challenge。

“过去一年里，我发现事实恰恰相反，”30岁的隆库默在电话采访中说，“如今在科希马，骑车已经成为一种时尚宣言。”

在印度，自行车通常是那些负担不起其他交通方式的人在使用。

印度拥有自行车的家庭数量几乎保持不变2001年至2011年间，随着收入水平提高，人们更容易购买摩托车、汽车并使用公共交通，据能源报告研究所（The Energy Report Institute）的一项研究显示。

即使在没有科希马那样陡峭蜿蜒街道的城市，骑行者在印度以交通拥堵而闻名的城市中心也面临重重困难。

在政府骑行挑战赛启动前，50个城市开展的一项调查发现，超速行驶的车辆、交通拥堵以及坑洼不平的道路，都让居民不愿骑车出行。

其他常见问题还包括缺乏专用自行车道、街道照明不足，以及女性骑行者面临性骚扰。

变革的时机已到

在该联邦倡议下，100多个城市被鼓励尝试各类快速且低成本的骑行推广方法，包括共享单车、骑行诊所、无车星期日以及骑行上班计划。

科希马是入围的25个城市之一，入选原因在于其推动骑行基础设施建设、鼓励居民以骑车代步短途出行的策略，旨在缓解交通拥堵，并减轻超负荷公共交通服务的压力。

阿托巴·隆库默在印度东北部那加兰邦的一次骑行途中休息。Image: 汤森路透基金会/图片由阿托巴·隆库默提供

印度城市的空气质量也在持续恶化。《柳叶刀》去年晚些时候的一份报告显示，2019年，印度空气污染导致167万人死亡，占该国全部死亡人数的18%，高于2017年的124万人。

“印度每100人拥有10辆汽车。尽管汽车密度不高，但无论大城市还是小城市，道路上都存在交通拥堵，”负责运营该骑行倡议的智慧城市计划负责人库纳尔·库马尔（Kunal Kumar）说道。

“新冠疫情对公共交通也产生了诸多不利影响，保持社交距离几乎无法实现，”他补充道，“现在正是推动革命性变革的理想时机，即从把骑车当作运动，转变为把骑车当作交通方式。”

“风拂过发丝”

封锁措施以及人们不愿乘坐拥挤的公交车和火车，促使一些印度人重新发现骑行的乐趣，或是首次开始骑车出行。

希诺托利·V·塞纳（Hinotoli V Sena）今年35岁，是科希马的一名灾害管理专家。她表示，自己对童年骑车的时光充满美好回忆，但多年来已放弃骑行。

“我最近买了一辆山地车，很喜欢风吹拂发丝的感觉，”她在电话中对汤森路透基金会表示。

世界经济论坛在推动可持续城市发展方面开展了哪些工作？

城市产生了全球75%的温室气体排放，同时居住着世界一半以上的人口，到2050年，这一比例将增至三分之二。通过优先发展更清洁的能源，城市可以贡献超过一半的减排量，从而将全球变暖幅度控制在2°C以内，这与《巴黎协定》的目标相一致。

为实现城市与社区到2050年实现净零排放和自然向好，世界经济论坛正与公共及私营部门利益相关方合作开展多项举措，通过地方行动推动实现全球目标。以下列举部分举措：

• 达沃斯建筑文化联盟： 推动建筑、基础设施和公共空间的高质量规划、建设与管理，以气候韧性、可持续性和建成环境的循环性为原则。了解更多。
  

• 全球新出行联盟：探索新解决方案，以减少拥堵与排放，完善电动汽车基础设施，并变革城市出行与配送方式。了解更多。
  

• 城市创新联盟：连接创新者与创业者，拓展新市场与新机遇，重塑并提升生活质量与地方经济。了解更多。
  

• G20全球智慧城市联盟：加快推进智能、务实的解决方案，以建立气候韧性、提升公众福祉，并应对城市和地方社区面临的最紧迫挑战。了解更多。
  

• 旅游业的未来：在保护文化遗产和自然生态系统的同时，推动包容且可持续的经济增长。了解更多..

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“这是一种非常实用的交通方式，不过基础设施薄弱以及鲁莽驾驶，使其在印度道路上成为一种危险的出行方式，”她补充道。

在印度西部马哈拉施特拉邦的奥兰加巴德，32岁的阿尔皮塔·沙拉德（Arpita Sharad）去年才学会骑自行车，现在是该市Cycles4Change Challenge项目的工作人员之一。

“要认识到这些挑战，就必须直面道路上的交通状况，”她说道。

“我开始骑车上班，这次通勤让我大开眼界。它帮助我构思了新想法，现在我们正在推进在城市中建设一条20公里（12.5英里）专用自行车道的工作。”

全国范围内，28个城市已确定了一条340公里（210英里）的试点走廊，以及210平方公里（81平方英里）的社区区域，用于建设骑行基础设施。

“公民参与是这一模式的关键，各城市正借助居民反馈，共同打造解决方案，”非营利机构交通与发展政策研究所（ITDP）南亚项目负责人施雷亚·加德帕利（Shreya Gadepalli）说道。

ITDP正与印度住房和城市事务部合作，筹备一场线上展览，展示Cycles4Change的成功案例。

“展览将于本月晚些时候开幕，旨在庆祝各城市所取得的成就，”加德帕利说道。“第二阶段，我们希望进一步加快步伐，激励其他城市，并扩大试点项目的规模。”