非洲这些创新举措正在减少交通不平等

An electric OX truck drives past cyclists carrying heavy loads in Nyamasheke, Rwanda. September 14, 2021.
In Africa, vulnerable groups living in informally developed urban areas on city peripheries can face long, pricey and often dangerous journeys to work.Image: Thomson Reuters Foundation/ Handout via OX.
本内容由人工智能自动翻译。
  • 撒哈拉以南非洲城市居民中,只有33%能够获得交通服务。

  • 弱势群体面临通勤路程长、费用高且危险的问题。

  • 技术创新有助于人们以可负担的成本安全出行,同时改善经济前景。

  • OX和Planet42都是帮助非洲民众的创新项目。

南非护士Lebogang Matjila曾请一名小巴出租车司机减速,却因司机在公路上飞驰而遭威胁,要被赶下车、丢在路边。此后,她上网寻找更安全、费用更低的方式去看诊。

她后来找到了汽车租购公司Planet42。该公司称会帮助她最终拥有自己的车,但她觉得这听起来好得令人难以置信。

“我以前被骗过一次,但我还是填了资料并在线申请,因为人在走投无路时就会这么做。”这位来自比勒陀利亚、42岁的两个孩子的母亲说。

“有些人可能会说,交通不过是交通,没那么重要。但在南非,只有不在乎自身安全的人才会这么说。”她在接受汤森路透基金会电话采访时说。

据联合国统计,撒哈拉以南非洲城市人口中约有33%能够使用公共交通,相比之下,欧洲和北美这一比例为75%。

为帮助人们安全、经济地出行,非洲创新者正借助技术寻找解决方案:从利用数据帮助信用不良的南非人买车的公司,到通过应用程序提供卡车服务、在卢旺达运送土豆等货物的平台。

Planet42创始人Eerik Oja在视频采访中说:“交通是一个非常重要的环节,它关系到人们能否获得工作、感受到融入社会,并实现自身潜力。”

Oja说,这家社会企业利用算法识别那些“被银行不公平地忽视”的申请者,在过去五年里帮助约8,000辆投保汽车上路。

Planet42的机器学习系统会追踪来自信用征信机构的数千个公开数据点,例如信用评分,以判断哪些人符合向该公司租车的条件,并最终能以较低价格买下车辆。

Oja说:“随着我们获得更多数据,就能更准确地判断哪些客户值得承担风险,因此实际上可以不断降低服务价格。”

他说,新冠疫情使数以万计的南非人陷入欠款,并补充说,Planet42可以帮助这类被“列入黑名单”的客户重建信用评分。

对身在比勒陀利亚的Matjila来说,毁掉她信用评分、让她无法贷款的,是学生时代未偿还的商店赊账;即便后来还清了欠款,她仍然无法贷款。

她说,自从有了自己的车,收入翻了一倍,因为她每天可以前往更多患者家中。

她说:“还有许多其他被列入黑名单的南非人,陷入无计可施、没有安全交通工具的困境。”

“他们在家里或通过手机就能使用的技术解决方案,也能改变他们的生活。”

让出行机会普惠大众

交通不平等——汽车或公共交通等出行资源分配不均——会加剧社会经济差距,同时影响生计和安全,交通研究人员表示。

根据研究资助机构沃尔沃研究与教育基金会2020年的一份报告,在非洲,居住在城市边缘非正规开发区域的弱势群体,可能需要长途、昂贵且往往危险的通勤上班。

Planet42专注于汽车所有权,以推动其所称的“出行普惠化”;而在卢旺达西部省,一家新成立的卡车公司OX正帮助小企业主运送各种货物,从奶牛到棺材都不在话下。

卢旺达西部省新成立的卡车公司OX,正帮助小企业主运送从奶牛到棺材的各种货物。Image: 汤森路透基金会/OX提供。

OX于2021年3月成立,客户可以按需付费,租用其八辆卡车中的一个货位;所有安排都通过司机管理的一款应用程序协调。

对许多OX客户而言,以前运送货物只能靠自行车、驴子或搬运工,这限制了他们的销售量和销售速度。

总经理Simon Davis说,公司成立以来已获得300多名客户,营收和运输量均以每月40%的速度增长。他还说,有一位客户——动物饲料供应商——自开始使用这项服务以来,销量已增长两倍。

Davis说:“运送更多货物,就能赚更多钱。赚的钱多了,就能负担医疗保健、送孩子上学、照顾自己……这些都是经济进步带来的成果。”

没有万能良方

与世界其他地区一样,非洲的手机使用率也在上升,推动了各类应用程序激增,帮助人们安全、低成本地在城市出行。

截至2020年底,超过45%的撒哈拉以南非洲人口订用了移动通信服务;电信行业组织GSMA称,仅在前一年就有近2,000万人加入。

交通慈善机构Transaid项目主管Sam Clark说:“我们看到,汽车和摩托车出租车的网约平台大幅增加。”

在乌干达,据发表在《交通规划与技术》期刊上的研究估计,当地有50万辆摩托车和三轮车出租车。SafeBoda通过应用程序将乘客与受过培训、可靠的司机联系起来。

对许多OX客户而言,以前运送货物只能靠自行车、驴子或搬运工。Image: 汤森路透基金会/OX提供。

接受研究人员采访的女性乘客说,不必与司机讨价还价,而且能够在应用程序上识别并追踪自己的行程,让她们感到更安全。

但Clark警告说,技术解决方案并非万能良方。他指出,农村地区网络连接不佳,而且非洲仍有一半人口无法使用智能手机。

他说,还需要做更多工作,让所有人都能更方便地使用常规公共交通;这包括加大基础设施投资,并让更多女性担任高级职务。

Clark说:“许多有关服务提供的决策都是由男性为男性作出的。”他在Transaid的工作包括推动女性在交通领域担任领导职务。

“当更多女性参与决策过程时,就会更多地考虑女性乘客的需求。”

对护士Matjila来说,填写那份在线申请意味着她现在可以选择当乘客,或者自己开车。这让她感到更安全,收入也提高了,还能有更多时间陪伴家人。

她说:“说实话,这改变了我的生活。”

授权与转载
世界经济论坛发布的文章,可依据《知识共享署名-非商业性使用-禁止演绎4.0国际公共许可协议》以及我方《使用条款》进行转载。 本文所表达的观点仅代表作者个人立场,并不代表世界经济论坛的观点。