车辆排放约占撒哈拉以南非洲排放总量的12%略多一点。
但随着该地区道路运输需求增长，向电动汽车转型至关重要。
需要更多关于私营大众交通系统的数据，以促使金融机构和开发银行对基础设施进行投资。
研究人员周四表示，随着非洲交通排放激增，各国政府需要找到途径，推动向更清洁、更健康的电动汽车转型，尤其是在许多城市交通中占主导地位的小型公交车和摩托车出租车领域。
他们表示，投资建设更多太阳能发电设施为电动汽车（EV）充电，可以促进电动汽车的使用，减少乘客的污染和成本，并有助于稳定不可靠的能源系统，相关观点发表于一篇发表于《自然可持续发展》（Nature Sustainability）的评论文章。
他们还指出，大多数非洲政府缺乏关于私营大众交通系统的数据，而这些数据是让金融机构和开发银行愿意投资建设电动汽车充电基础设施所必需的。
合著者、牛津马丁可再生能源整合项目研究员凯瑟琳·科莱特（Katherine Collett）将此描述为一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。
她在一份声明中表示：“在电动汽车数量足够多、足以实现盈利之前，没有人愿意投资电动汽车充电设施。但如果无法充电，也没有人愿意购买电动汽车。”
牛津大学的研究人员指出，2018年，撒哈拉以南非洲的二氧化碳排放仅占全球排放量的2.3%。在这些非洲排放中，来自交通领域的不到12%。
但随着人口增长、农村人口加速向城市迁移以及非洲大陆中产阶级不断壮大，该地区的道路运输需求将会增加，他们表示。
评论文章表示：“除非打破照常运营的模式，否则相关排放也将继续增加。”文章呼吁采取“紧急行动”，寻找撒哈拉以南非洲交通领域脱碳的途径。
研究人员指出，引用比利时总部的“可持续低碳交通伙伴关系”的数据，2010年至2016年间，非洲交通排放增长了84%。
从肯尼亚到南非，由于私家车保有量和官方公共交通服务都十分有限，大多数城市出行依赖非正规私人交通工具，通常是老旧的进口二手小型公交车或两轮、三轮车辆。
这篇论文称，司机大多不遵循正式的固定路线，许多车辆也未经正式登记，导致系统记录严重不足，数据存在“严重匮乏”的问题。
与此同时，许多较贫困地区用电受限，或经常遭遇电网停电，这使得可靠的电动汽车充电面临挑战。
研究人员表示，在许多地区，最佳解决方案是在充电点旁安装离网太阳能板。他们还提到非洲阳光充足、需要遏制导致地球变暖的排放，以及技术价格不断下降等因素。
他们还建议，对非正规交通运营商实行强制性车辆登记和保险制度，并配备GPS追踪装置。
与此同时，各国政府应推广无现金支付和移动应用程序，以更好地追踪并了解交通用户的行为。
研究人员补充称，此类变革将产生相关数据，以展示电力公司、电动汽车制造商及其他企业的市场规模和商机，例如为现有车辆加装电池等。
“更清洁的空气、更低廉的交通费用以及稳定的电力供应，对撒哈拉以南非洲而言触手可及，我们只需调动数据和投资便能实现，”牛津大学能源与电力小组的合著者斯蒂芬妮·希尔默（Stephanie Hirmer）表示。
