涂料是海洋微塑料的主要来源，尽管该问题的规模直到最近才被凸显。
涂料微塑料排放占全球海洋微塑料估计年泄漏总量的58%。
政府部门、监管机构和公众可以采取一系列简单措施，减少涂料微塑料流入海洋。
海洋塑料废弃物是众所周知的问题，但还有另一个较难直观察觉的问题——水体中的微塑料。涂料是微塑料的主要来源之一，不过这一点直到最近才得到更广泛的认可。
十八个月前，我们这支来自 Pinovo 位于挪威卑尔根的团队感到有些沮丧。我们拥有一项经过专利认证、行之有效的解决方案，可应对一个世界却无从察觉的重大环境问题。人们连这个问题都无法认识，我们又如何能对其产生影响？
我们从工业实践中得知，涂料是海洋微塑料的重要来源。这一点也可以从全球科学家的水体采样中看出。但许多人认为，问题的总体规模远小于我们自己的计算结果所显示的规模。
此外，由于监管机构和行业未意识到问题的严重程度，他们不太可能推广或采用能够解决该问题的方案，例如在涂漆钢结构资产维护中使用我们的无尘真空喷砂技术。所幸的是，这一局面如今正在改变。
涂料微塑料排放是一个巨大问题
在 UpLink——世界经济论坛创新平台的鼓励下，我们决定委托开展基于科学和数据的相关研究。我们向 国际自然保护联盟（IUCN） 寻求建议，因为该机构此前已将轮胎列为微塑料的重要来源。
国际自然保护联盟将我们介绍给 EA – Environmental Action 开展此项研究，因为该机构此前曾开展过类似研究，并多次与国际自然保护联盟合作。
2021年春季，EA的Paola Peruta和Julien Boucher开始了他们的工作。他们首先统计全球涂料年销售总量，然后运用塑料足迹、质量守恒以及蒙特卡洛模拟等方法和手段，计算涂料在其生命周期内——从施工涂覆直至报废——的去向。研究成果为《Plastic Paints the Environment》报告，于二月发布。
涂料是“海洋微塑料泄漏的头号来源”
该报告的核心发现是，涂料是海洋微塑料泄漏的最大来源，估计每年约190万吨。这一数字占全球海洋微塑料估计年泄漏总量的58%——超过轮胎、纺织品和塑料粒料之和。
报告发布后，欧盟委员会决定研究是否应将涂料与其他主要的微塑料非故意释放源一并纳入管理，这些来源包括轮胎磨损、生产前的塑料粒料以及合成纺织品。
随后开展的磋商程序 旨在制定一项具有成本效益的政策，以减少微塑料向环境中的非故意释放。这反过来将有助于实现欧盟委员会近期宣布的目标——到2030年将微塑料排放减少30%。
此外，在二月下旬于内罗毕举行的第五届联合国环境大会（UNEA 5.2）上，该决议批准启动关于具有约束力的联合国塑料条约的谈判，并首次正式承认涂料污染包括微塑料。
需要对涂料微塑料开展更多研究
涂料微塑料排放或许终于被“提上议程”，但仍需开展更多研究，以更好地理解这一问题。
我们需要在全球范围内开展更多水体和土壤采样，以识别微塑料污染“热点”区域；更深入地了解涂料微塑料对人类和动物健康的影响；并开展更多“自上而下”的研究，以获取更好的数据，助力解决这一问题。
监管机构也需要将这一问题列入优先事项，并着手推行相关措施，例如要求涂料的工业用户和海洋用户在表面维护后收集涂料残留物。
监管机构还应鼓励转向对涂漆钢结构资产进行持续维护，以减少被动的涂料微塑料排放，并将涂料微塑料排放纳入新建海上风电场项目的风险评估，以及其他措施。
与此同时，涂料行业需要就“管理不善的涂料”的风险对客户进行教育。这包括转向持续维护，以及采用可持续的表面处理解决方案，使客户能够以减少涂料微塑料排放的方式维护其涂装资产。
涂料使用方应转而采用Pinovo等清洁、可持续的表面维护方法，停止使用传统的“高污染”方法，即开放式喷砂和高压水射流。若未收集全部涂料残留物和磨料，这些传统方法便会释放涂料微塑料排放。
如何减少涂料微塑料排放
公众也可以采取一些切实措施，减少涂料微塑料排放。使用家用涂料进行装修时，请勿在水槽中清洗涂刷工具，因为涂料及其所含的微塑料并不会因排入下水道而消失。
船主应确保收集船体维护产生的废弃物，并确保码头配备实现这一目标所需的设施。
涂漆资产需要保持良好状态，不应在重新涂漆前任其生锈。锈蚀物和涂料残留物最终会以微塑料的形式进入环境，且大多数会进入海洋。
公众还可以向当局施压，要求其采取更多行动。经过正在重新涂漆的桥梁时，可以留意其是否采用真空喷砂等清洁、可持续的方法，还是采用旧式的传统喷砂或机械方法——后者会使旧涂料进入海洋。公众可以询问当地市政部门，为确保采用更环保的方法，他们正在采取哪些措施。
最后，公众可以通过与当地监管机构及世界自然基金会（WWF）等环保非政府组织取得联系，切实将这一问题“提上议程”，并参与欧盟委员会的公开征求意见，就此问题发表意见。
