可再生能源项目一直受到批评，其中包括不环保的处置方式。
回收利用可以解决这一问题，也能破解储能难题。
电池储能是能源转型的关键，世界各地已有多个采用回收材料的储能系统案例。
可再生能源的批评者常指出其潜在缺陷：太阳不照、风不吹时，如何供暖、照明并提供其他服务？答案在于三个关键因素：
- 提高多种可再生能源来源和发电设施之间的互补性。
- 在低压（LV）和中压（MV）电网层面不断增强数字互联。
- 部署高效的储能系统（ESS）。
在储能系统中，电池储能系统（BESS）正成为推动能源转型的重要力量。
与此同时，批评者还认为，电动出行对实现净零转型至关重要，理论上听起来很美好，但车辆达到生命周期终点后，所有电池该如何处理？废弃电池会威胁环境，就像电动汽车和可再生能源旨在取代的化石燃料一样。
不过，也有好消息：退役的电动汽车电池可以在可再生能源发电厂回收利用。不仅如此，它们还能帮助解决储能问题。这是一举两得，也符合有助于推动能源转型的循环经济原则。
储能与回收融合的全球先例
世界各地的企业正在开发令人振奋的项目。日本汽车制造商日产在这方面尤为活跃，其日产 LEAF 车型于2010年首次上市。在 Enel 集团，我们有机会与日产合作，在西班牙城市梅利利亚开展“第二生命”项目。梅利利亚位于北非海岸，与西班牙本土电网没有电力互联。因此，该市拥有自己的电网，由当地一座热电厂供电。
“第二生命”项目由意大利系统集成商 Loccioni 集成并供电，该公司专注于可持续储能系统。项目将闲置的日产 LEAF 电池用于储能系统，总功率为4MW，最大储能量为1.7MWh。该系统使用78块日产 Leaf 电池，其中48块经过回收利用，30块为全新电池。如果发电厂无法供电，系统可向城市电网输电，最长可持续15分钟。该项目充分展现了闲置汽车电池的巨大潜力。
意大利也在罗马菲乌米奇诺“列奥纳多·达·芬奇”国际机场（该国最大的机场）开发类似项目。Enel X 与罗马机场管理公司 Aeroporti di Roma 制定的计划是建设一座30MW的太阳能园区，预计于2024年前建成。园区将配备一套10MWh储能系统，使用回收利用的电动汽车电池。这些电池将储存园区白天产生的多余电能，以满足机场晚间的用电高峰需求。
改造再利用的可再生能源储能组件
汽车电池退役后，可以回收利用于其他用途。在这方面，Endesa 正与废弃物管理和回收公司 Urbaser 合作，建设西班牙本土首座电池回收厂。该厂预计于2023年底投运，位于西班牙北部莱昂省的库比略斯德尔西尔。工厂将在一座正在拆除的热电厂旧址上建设，是一项改造再利用退役发电厂项目的一部分。
可用于储能的可再生能源设备组件并非只有电动汽车电池，达到生命周期终点后，风电场的叶片等部件也可以用于储能系统。风电场的处理尤其棘手，因为涡轮机塔架和叶片通常由钢材和混凝土等高碳材料制成。尽管如此，瑞典公司 Modvion 已开始用单板层积材制造塔架。那么，更“传统”的钢筋混凝土塔架在其（通常为30年）生命周期结束后该如何处理？
这些组件可以回收利用于多种用途（例如建筑材料、卫浴和家具产品以及管材），也可以再利用于储能。瑞士公司 Energy Vault 正在开发一种独特的重力储能系统。该系统受水力发电厂启发，利用巨型材料块：产生多余能源时将其升起，需要能源时将其降下，通过重力发电。这些材料块以回收的风机叶片材料加固。
这些只是世界各地正在开发的一些创新储能技术。电池储能在许多方面都是能源转型的关键，文中介绍的所有系统都使用回收材料。它们不仅是循环经济理念的出色范例，也展现了全方位可持续的能源。
