到2030年，将有超过7.5亿人生活在特大城市；
不断增长的城市人口给本已老化且不足的交通系统带来压力；
波士顿咨询公司（BCG）的最新研究指出，城市出行系统可以通过变革来满足未来人口的需求。
世界各地的人们正日益从农村地区迁往城市。联合国估计，到2030年，特大城市（居民至少达到1000万的城市）将容纳超过7.5亿人，较如今增加35%。
人口增长、交通系统老化且效率低下以及汽车保有量上升，共同引发拥堵并拖累生产力。交通系统不足还会通过排放和道路事故危害健康，并因限制人们获得教育、就业和医疗服务的机会而加剧社会不平等。
按需、共享出行方案原本被视为解决城市交通问题的办法；然而，由于出行方式过多，城市出行状况反而恶化。特大城市迫切需要一个统筹者，为混乱的交通理顺秩序。市政当局必须承担起这一责任，私营企业也能发挥重要作用。
打造高效、融合的城市出行系统，首先要了解消费者的期望。BCG调查了四座城市居民的出行优先事项。
我们的研究发现及其对出行领域的启示
消费者希望出行方式能让他们在旅途中提高效率并同时处理多项事务；不受僵化时刻表束缚，以便想出行时就能出行；并且环境可持续。或许令人意外的是，大多数受访者表示，出行成本、使用便捷性和舒适度并没有那么重要。
尽管人们常常预测汽车保有量将减少，我们的研究却发现，人们对拥有汽车的意愿正在增强，但这只是出于实际考虑，例如速度和灵活性，以及缺乏更好替代方案所带来的必要性。不到四分之一的受访者提到情感依恋等个人偏好。这表明，如果有更能满足用户出行优先事项的交通系统取代汽车，消费者愿意放弃自己的汽车。
我们的调查在新冠疫情暴发前进行，因此未能反映疫情可能引发的消费者情绪变化。未来一年左右，我们预计消费者会更倾向于拥有汽车，因为与共享出行方式相比，私家车能更好地保护人们免受病毒侵害。不过，从长远来看，消费者会青睐符合其核心价值观的交通方案。
我们的研究对出行领域的各类参与者都有启示。了解到对消费者而言，同时处理多项事务比座椅舒适更重要，这对车辆设计者会有所帮助，无论他们设计的是地铁车厢还是自动驾驶出租车。同样，通过优先考虑高速互联网连接，或提供更强隐私保护的隔音座椅，他们便可能获得相对于竞争对手的优势。
对提高生产力的需求也可能推动城市公共交通运营商发展，因为如果乘客能在旅途中工作或使用媒体，僵化出行时刻表带来的不便就没那么重要了。
出行系统正在改变，城市必须加紧行动
交通领域正在经历根本性转变，汽车原始设备制造商（OEM）、私营企业以及运营公共交通和交通管理系统的城市当局，其角色都在发生变化。
我们预计，新的商业模式和技术创新（包括共享自动驾驶汽车）将在未来几年进一步颠覆城市出行，削弱传统模式的可行性，并使出行系统趋于碎片化。在这一转型过程中，城市出行方案将通过数字设备以服务的形式提供和使用，从而加快人们不再拥有私家车的转变。尽管有这些趋势，特大城市的出行基础设施仍将承受日益加重的压力，人口激增、汽车数量上升和长期投资不足都会加剧压力——除非城市介入，扭转持续恶化的局面。
所有这些因素都会促使市政当局加紧行动，打造更加融合、协调的城市交通方案。缺乏系统性统筹，是新的出行方式涌入城市、提高了复杂程度却未提升当今城市交通整体绩效的重要原因。
应对城市出行挑战的答案，是将城市交通网络设想为一个以统筹者为核心的系统。统筹者将通过决定哪些参与者可以加入、各自应承担什么角色以及适用哪些规则，为系统建立秩序。它将确定不同出行方式的最佳组合，制定总体愿景，并设定目标关键绩效指标（KPI），包括出行时间、排放和安全水平。
关键的是，统筹者将拥有或管理城市交通系统中的两个重要组成部分：
融合式出行管理系统，整合所有公共和私人出行方式以及城市交通基础设施的数据（通过智能交通管理、停车和收费系统获取）；
数字客户界面，也称为出行平台，汇集城市中的所有交通选择。
掌控这两个组成部分，将使统筹者能够优化城市交通系统，帮助满足消费者的出行需求。用户可以通过一个界面预订涉及多种出行方式的定制行程，系统则依据融合式出行管理系统中的数据，规划尽可能高效的路线。为了取得持久成效，城市应优先采用能提高消费者生产力、独立性和可持续性的方案。
