电池是中短途应用（例如城市公交车）的理想解决方案，但对于长途运输和重型应用而言，电池的实用性较低。
如果我们投资于这些创新和解决方案，氢燃料技术和内燃机可以与电池形成互补。
行业领袖和政策制定者必须携手合作，塑造监管环境，使可持续交通切实可行。
当我们设想未来世界的模样时，我们脑海中浮现的是更清洁、更安静、零排放的街道和交通走廊。然而，随着全球人口增长、城市拥堵、电子商务蓬勃发展以及气候变化成为议程的重中之重，显然未来仍面临重大挑战。向电动交通转型势在必行，尤其是在我们要兑现对《巴黎协定》和欧盟《绿色新政》的承诺的情况下。尽管纯电动汽车的价值已获得广泛认可，但单一解决方案无法满足日益增长的可持续交通和基础设施解决方案需求。投资于氢燃料电池技术等创新将是关键。
世界经济论坛在推动清洁能源转型方面正在开展哪些工作？
为未来而建
我们从新冠疫情中吸取了诸多教训，其中最重要的是：既要立足当下开展工作，同时也要进行转型与建设，以确保地球和子孙后代拥有可持续的未来。在维持当今环境责任型交通产品生产的同时，开发明日的气候智能型和具有竞争力的解决方案，需要能够适应整个交通和基础设施网络需求的技术。
谈及电气化，大多数组织都坚定地站在某一阵营中，无论是纯电动还是氢能，而这两者常被描绘成竞争对手。真正积极推动两种技术同步发展的组织却屈指可数。事实上，沃尔沃更进一步，倡导采用三管齐下的电气化方案，其中内燃机在可持续解决方案中扮演重要角色。
“一刀切”行不通
我们不能简单地采取“一刀切”的做法。我们知道，电池是中短途应用的理想解决方案，例如用于城市内的公交车、垃圾收集车、本地配送车和区域货运车辆，这些车辆通常会定期返回固定车场，从而便于轻松补能。事实上，许多电池动力车辆已在全球各地的城镇和城市中成功运营。它们不仅实现零排放，而且运行更为安静。
但对于重型和长途运输而言，电池显然过于不切实际。为提供足够的续航里程所需的电池体积会使车辆过重且笨拙难控。此外，如果车辆不在晚上返回车场，或者在缺乏良好电力基础设施的复杂场地作业，可能就无法获得必要的充电条件。这正是氢燃料电池发挥作用之处。与将电能储存起来的电池不同，燃料电池通过电化学过程，利用车载储存的氢气自行发电。
面向未来的燃料
尽管氢燃料是纯电动汽车的完美补充，但要充分发挥其潜力，仍有大量工作要做。我们已认识到，整合各方专长是加快发展速度的最佳途径，因此我们与戴姆勒卡车股份公司组建了一家名为cellcentric的合资企业，目标是在本十年下半叶实现长途卡车及其他应用的燃料电池技术量产。沃尔沃集团与戴姆勒卡车股份公司在技术开发、产业化和大规模车辆生产方面拥有深厚且长期的经验。这些历经数十年积累的独特能力，对于刚成立的初创企业而言并不常见，但这些能力将是应对可持续交通所带来挑战的关键。
我们还与能源供应商和基础设施建设者开展合作。为了帮助营造使氢能卡车得以大规模推广的条件，我们于2020年12月启动了一项专项合作：H2Accelerate。在这一合作中，沃尔沃集团、戴姆勒卡车股份公司、依维柯、OMV和壳牌将与政策制定者及监管机构合作，共同制定政策环境，以支持氢能卡车制造规模的扩大，并在欧洲建立加氢网络。
要在全球范围内实现目标，同样需要类似的合作伙伴关系。全球客户对更清洁的产品和服务的需求将持续增长。随着要求各行业应对碳足迹的更多立法生效，这一趋势将加速。但只有当产业界和政府领导者携手合作，部署必要的基础设施，电动汽车的广泛普及才有可能实现。
尽管我们知道，未来商用车的绝大多数将实现电动化，即氢燃料电池与纯电动相结合，但仍有一些应用场景需要内燃机，不过这些内燃机将使用无化石燃料，例如沼气、可再生氢和其他多种选择。这是我们实现交通和基础设施脱碳的三管齐下方法中至关重要的一环，我们认为，倡导内燃机与倡导氢燃料电池和纯电动同样重要。
转向无化石燃料车辆和设备需要时间；我们车辆的平均使用寿命约为10年。因此，如果我们要作为一家组织履行责任，兑现实现《巴黎协定》目标的承诺，就必须自2040年起仅提供无化石燃料解决方案。
迈向零排放的挑战
实现碳中和十分复杂，不仅需要机器和车辆的电气化。在一定程度上，还需要推广充电和加注站基础设施，以使纯电动和氢燃料电池成为可行方案。因此，这些努力需要公共和私营利益相关方开展大规模合作，以开发必要的技术和基础设施。这包括能源、交通和汽车行业的领袖，以及运输采购方和消费者。政策制定者同样发挥着至关重要的作用，通过制定立法和激励措施，推动加快向零碳解决方案转型。
这是行业的黄金机遇时代。全新的交通格局即将出现。但如果只专注于电池而放弃氢能和内燃机，将是一种失策：若要使可持续交通成为商业现实，这三者应当同步投资并予以支持。
