推广主动出行是城市交通脱碳的核心举措。
但随着行人和骑行者增多，我们需要提升道路安全。
零排放交通与零死亡交通之间存在明确关联。
交通事故是人类已知最致命的杀手之一。每年，道路交通事故夺去的生命相当于达拉斯、布拉格或丹吉尔的人口总数：超过130万人。在低收入国家，道路交通事故导致的死亡人数超过结核病或艾滋病毒/艾滋病。
气候变化同样是被低估的人类生命威胁。科学家以“高度确信”预测，其影响“将显著增加疾病负担和过早死亡”。世界卫生组织估计，2030年至2050年间，约有500万人将死于气候相关的健康影响。这还不包括未来因洪水、野火、风暴及全球变暖其他影响而丧生的人。
交通运输约占人为碳排放的25%。其中四分之三来自汽车、厢式货车、卡车和公交车，也就是道路交通。机动车化进程仍在持续：2017年，汽车注册量突破10亿辆；一些预测认为，到2030年，道路上的汽车将达到20亿辆。仅在中国，去年就售出2600万辆汽车，高于2002年的200万辆。电动汽车（EV）销量表现良好，但高耗油SUV的销量也在增长，它们抵消了电动汽车带来的全部减排成效。
减少道路车辆排放
如果不推动交通运输脱碳，全球变暖就不可能控制在1.5°C以下。减少道路车辆排放是迈向零排放出行的一项首要任务。汽车提供了极大的灵活性，在很长一段时间内，对许多用途和用户而言仍不可替代。然而，我们已经过度依赖汽车，也尚未充分正视机动化个人出行的负面代价，包括数百万道路死亡事故以及交通运输对气候变化的影响。
城市是探索低碳出行方式的试验场。诸如“15分钟城市”这样的理念正日益普及：通过确保人们步行或骑自行车即可到达工作地点、学校、商店、诊所及其他所需场所和机会，减少驾车出行。
提高城市密度有利于脱碳，因为这意味着出行次数更少、距离更短。但高密度也可能让行人和骑行者面临更大危险。在国际交通论坛（ITF）的安全城市街道网络所涵盖的六座城市中，每平方公里人口超过1万人；2010至2019年间，道路死亡者中有81%是行人、骑行者或摩托车骑行者等弱势道路使用者。
世界经济论坛如何推动可持续且包容的出行体系？
世界经济论坛的塑造出行未来平台面向四个行业开展工作：航空航天与无人机；汽车与新型出行；航空旅行与旅游；以及供应链与运输。平台旨在确保出行的未来安全、清洁且包容。
通过明日清洁天空联盟，100多家公司正携手合作，力争到2030年让全球航空业使用10%的可持续航空燃料。
论坛与联合国儿童基金会合作，与航运、航空和物流领域的领先企业共同制定了一项章程，支持COVAX向全球弱势社区运送超过10亿剂新冠疫苗。
道路货运零排放项目和P4G“迈向零排放”联盟取得了成果，阐明加快向零排放货运转型的理由、成本与机遇。
“天空送药”倡议正在利用无人机运送疫苗和药品至印度偏远地区，已成功完成300多次试点。
论坛的“真正实现零排放”倡议正致力于加快零排放航空的部署和规模化发展，运用电动和氢动力飞行技术。
论坛与洛杉矶市、美国联邦航空管理局和美国国家航空航天局合作，制定了城市天空原则，以帮助全球各城市采用城市空中交通。
论坛牵头制定了空间可持续性评级，以激励并推广更安全、更可持续的空间任务管理和轨道碎片减缓方式。
“循环汽车倡议”正在为汽车循环经济政策议程提供参考；该议程获得了欧盟委员会以及零排放汽车转型理事会成员国的认可，目前该倡议受邀为中国的政策路线图提供支持。
“推动印度出行”网络正与政策制定者合作，推动电动汽车制造政策、促进零排放道路货运车辆的普及，并为转型提供资金。
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行为转变与风险相关
新冠疫情引发的大规模非自愿出行实验证明，可以鼓励城市居民步行和骑行，但人们会优先考虑安全。如果步行上学困难或危险，家长就会开车送孩子。通勤路程若有风险且令人紧张，通勤者就不会骑自行车。同样，2020/21年人们大规模走上人行道和临时自行车道，主要是出于健康顾虑，希望避免感染病毒。
这给政策制定者上了重要一课：只要让出行变得安全、轻松，就能将人们的行程从私家车转向主动出行（步行和骑行）。
然而，数据清楚地表明，现实并非如此。过去几年道路安全有所改善的地方，汽车乘员获得的益处远远更多。在国际交通论坛（ITF）已核实数据的34个国家中，2010至2019年这十年里，车内人员在交通事故中的死亡人数平均下降了19%。行人死亡人数仅下降3%，骑行者死亡人数更只下降了1%。
无碳出行与安全出行并不冲突
减少交通运输对碳的依赖，必须同时为采用低碳或零碳方式出行的人创造安全空间。好消息是，无碳出行与安全出行并不冲突。
ITF开发了一项新的道路安全指标，用于评估不同交通政策下弱势道路使用者的碰撞风险如何变化。该指标显示，大力推进脱碳也有利于道路安全：道路上的汽车会减少，限速会降低，公共交通会增加，主动出行基础设施也会改善。因此，可以说，到2030年或2040年，道路将比维持现行政策的情况下安全得多；图表中两种趋势之间的巨大差距正说明了这一点。
不过，我们的指标（将在《ITF交通展望2023》中首次发布）也指出，即使大力推动零碳交通，碰撞风险仍会增加，原因仅仅是在人口不断增长的城市中，道路空间的竞争日益激烈。到2030年，全球平均暴露风险将比现在高60%；到2040年，这一风险将翻倍。
更安全的可持续出行
交通运输领域的气候行动应确保可持续出行比今天更安全，而不是更不安全。已有许多出色的实践案例。巴西福塔莱萨市的“活力人行道”项目使用油漆、长椅、隔离柱和花箱等廉价常见材料，在原本甚至没有人行道的地方开辟出行人空间。因此，行人在道路上行走的情况减少了92%。
波兰首都华沙在截至2020年的十年间将交通死亡人数减半，这是通过国家和地方政策举措的战略性组合实现的，也达到了联合国设定的目标。赫尔辛基和奥斯陆则通过各自的政策组合，在2019年将行人或骑行者的交通死亡人数降至零，由此证明，消除道路死亡事故这一目标，即所谓的“零愿景”，并非遥不可及的幻想，而是切实可行的追求。
无论是气候变化，还是世界各地道路上持续发生的惨剧，都不容易制止。但我希望，零排放出行与零死亡交通这一双重愿景能够实现。只要我们认识到两者相辅相成，并立即采取行动，就能更快实现这一目标。
