随着电动汽车普及率不断提高，配套基础设施的需求也随之增长。
要在整个供应链中实现交通运输净零排放，多方利益相关者建立伙伴关系至关重要。
若要在全球电气化进程中取得成功，我们必须迅速从线性商业模式转向循环模式。
由以下协议和倡议提出的可持续交通运输要求仍在持续推进：COP26、《欧洲绿色协议》和《巴黎协定》等。但要实现2022年4月发布的第三份IPCC报告重申的既定目标，碳减排措施的实际落实仍需大幅提速。
说到道路交通电气化，首先要有电动汽车（EV）可供使用。但随着电动汽车普及率提高，确保具备所需基础设施以支持其大规模推广的需求日益迫切。简单来说，这就像一个“先有鸡还是先有蛋”的两难问题：无论我们能提供多少优秀的零排放车辆，如果运输运营商的行驶路线沿线没有充电基础设施，都无济于事。
反过来也是如此：只要道路上的电动汽车数量不足，充电基础设施就很可能得不到充分投资。因此，我们需要灵活运用电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）的基础设施解决方案，为社会提供气候中和的出行选择，并满足每位客户的独特需求。
让每个人都参与电气化进程
伙伴关系是推动这一进程的关键力量。要为电池和燃料电池实现大规模市场推广创造条件，需要生态系统中的合作伙伴与利益相关者携手合作，其中包括汽车制造商和能源供应商，也包括政策制定者与监管机构。他们肩负着重要职责，要推动形成适宜的政策环境，支持每一个发展和推广阶段。
这绝非易事，需要一种我们尚未经历过的深度、全面的新型协作。供应链中的每个主要参与者都必须参与其中，我们才能让这项工作取得成效。而且必须立即行动。
沃尔沃集团主动出资，与多家行业竞争对手成立一家开创性的合资企业，负责建设和安装一套高性能充电网络，在欧洲各地至少设立1,700个充电点——这是该地区迄今同类投资中规模最大的一项，将大力推动欧洲大陆到2050年实现交通运输碳中和。北美也正以相近的力度投资充电基础设施。全世界都开始关注这一趋势，我们不能错失这个机会。
然而，时间紧迫、客户各不相同、市场条件也有差异，我们不能把所有希望都寄托在单一技术上。强大的电池充电网络以及氢燃料电池加氢网络，对于满足不同交通运输形式的各种需求都至关重要。应用、地区和技术将各自逐步普及，因此这一点尤为关键；运输运营商（如一贯做法）会在任何给定时点决定哪种方案最适合自己的业务。要推动这一转型，很可能需要提供多种选择，同时也要看到，我们目前在绿色能源的生产、分配以及一定程度上的成本方面仍存在显著差距。
循环，而非线性
要以尽可能可持续的方式实现这些新技术，至关重要的是我们要考虑循环经济，创造一个繁荣的社会，而不依赖于耗尽地球的自然资源。无论你身处哪个行业，如果我们希望明天能够生存下去，从线性商业模式——制造新产品并在其寿命终结时将其丢弃——转向拥抱再制造、翻新、改作他用和回收利用的循环模式，都势在必行。交通运输行业当然也不例外。
世界经济论坛正在如何推动循环经济？
采用循环方式不仅是正确之举，也让我们有机会加深并延长与客户和供应商的关系，保障他们未来的资源需求。以沃尔沃集团为例，我们与5,000多家供应商合作；循环方式要求我们每一个人采取行动，提高资源效率。这并非易事，却至关重要。通过在供应链内外开展合作，我们定能实现这一目标。
以数字化推动循环经济
作为循环经济的一部分，回收利用现有电池对绿色转型尤为关键。我们开采的原材料越少，对地球就越有利，无论从资源还是可持续性的角度来看都是如此。因此，为尽量减少电气化产品对环境的影响，电池设计必须考虑循环利用，并着眼于其第二次或第三次使用寿命以及回收利用。通过翻新或再制造电池，更换部分电芯或模组，就有可能延长电池的潜在使用寿命，让地球、人类和利润各方都受益。
要成功实现这一目标，让电池在首次使用后仍具有可行的使用价值，优化电池数据至关重要。在当今世界，数据就是新石油；在确定最优的二次利用方式时，数据更是无价之宝。通过持续了解每一块老化电池的特性，我们可以建立知识库，优化电池的使用，不仅涵盖电池的首次和第二次使用寿命，也覆盖整个生命周期。由此，数字化已成为帮助我们发掘电池全部潜能的关键，并确保电池在生命周期的每个阶段都能提供质量更高的电力来源。
气候紧急状态意味着，交通运输实现净零排放已不再是“锦上添花”，而是“必不可少”，这是确保我们的子孙后代拥有可持续未来的前提。只有采用循环方式，我们才能支持未来几年实现交通运输净零排放这一终极目标；而与电气化进程中每一位参与者建立伙伴关系，将助力可持续交通运输在发展的每个阶段不断前进。
真正重要的事情从来不会轻而易举。然而，这场转型至关重要、刻不容缓，值得我们每天为之奋斗。伙伴关系就是新的领导力。让我们携手从个人成功迈向集体成就。
