虽然比传统汽车更环保，但电动汽车尚未真正可持续。
电网中更多的可再生能源将降低其环境影响。
政府必须激励电动汽车的拥有，直至其成为常态。
我们需要为电动汽车电池和零部件建立循环经济。
毫无疑问，驾驶电动汽车（EV）很时尚。它们速度快、比汽油或柴油汽车更清洁，而且乐趣十足。尽管如此，仍存在一些问题：电动汽车真的环保吗？为其提供动力的“灰色”能源又该如何？我们又如何减少制造新电动汽车所带来的巨大碳足迹？以下是我们现在需要采取的三项行动，以使汽车行业为碳中和时代做好准备。
1）绿化电网
彭博新能源财经（BloombergNEF）近期的一份报告发现，电池动力汽车的二氧化碳排放量约比内燃机低40% (ICE)汽车。在英国等拥有大规模可再生能源发电和储能能力的国家，排放量甚至更低。
遗憾的是，并非所有国家都拥有“绿色电网”，这限制了电动汽车革命在消除道路运输产生的全球碳排放20%方面的全部潜力。在此背景下，若要打造真正可持续的道路运输系统，不仅需要持续向汽车制造商施压，还需要向各国政府和能源公司施压。
2）激励电动汽车驾驶
虽然越来越多的驾驶者选择改用电动汽车，但我们的研究表明，在许多国家，电动汽车的总拥有成本仍高于燃油车，这主要是由于各国绿色税收激励措施的做法不同。
事实上，有证据表明，包括荷兰、比利时和英国在内的多个国家正在撤回电动汽车激励政策，而此时电动汽车尚未达到至关重要的价格平价转折点。这是一个令人担忧的趋势。要在不久的将来实现碳中和目标，就需要今天就采取政策行动，其中包括激励电动汽车的推广，直至其成为所有驾驶者的常识性选择。
3）为循环利用而设计电动汽车
我们需要以循环经济原则为考量来设计电动汽车，尤其是其电池。一些到2030年，预计将有1100万吨废旧锂离子电池被废弃。除非我们为电池的再利用和再制造进行设计，否则我们将没有足够的合适材料来满足全球电动汽车的需求。此外，汽车制造和维修所产生的排放对电动汽车整体（“从油井到车轮”）碳足迹有着巨大影响，如果采用循环经济原则，这一影响可以显著降低。
将汽车打造为“循环”产品是完全有可能的。内燃机汽车的传动系统通常包含2000多个运动部件，而电动汽车的传动系统仅包含约20个，因此它们更容易为回收和再利用而设计。我们知道这是可以做到的；例如，雷诺已经在法国运营一家遵循循环经济原则的汽车生产工厂。
遗憾的是，此类案例寥寥无几，这正是世界经济论坛与WBCSD、Climate-KIC、Systemic和LeasePlan在2020年年会上启动“循环汽车倡议”的原因。该倡议旨在汇集参与汽车制造和维护的所有利益相关方，共同确定切实可行的方法，以消除道路运输中所有不必要的排放。
简而言之，要减少道路运输产生的全球二氧化碳排放量的20%，需要立即采取具体行动。我们在此提出的三项原则是可以实现的，但仍是重要的步骤，并将有助于为碳中和时代重新构想交通运输方式。
