Uber和Lyft等网约车公司的车队里满是高里程车辆，电动化将在交通运输脱碳方面取得重大进展。
然而，若要让这些司机转向电动汽车，不仅这些汽车的成本必须低于汽油车，美国各地的充电基础设施也必须得到改善。
Uber和Lyft均已承诺，到2030年实现100%电动化。
网约车公司（TNC）车队，例如美国的Uber和Lyft、中国的滴滴以及印度的Ola，在全球道路汽车总数中所占比例可能相对较小。但不要被这一点误导。网约车电动化在减少排放以及推动其他交通运输领域电动化方面具有巨大潜力。为了实现将全球气温升幅限制在1.5°C的目标——RMI认为这需要到2030年在美国电动汽车数量达到远超5000万辆——我们必须充分利用一切可能的机会，包括网约车车队的电动化。
网约车车辆行驶里程高，这意味着，电动化一辆网约车车辆所带来的减排效益，相当于电动化三辆乘用车。此外，网约车电动化还能通过成为公共直流快充（DCFC）站的关键主力租户，并让乘客接触电动汽车，从而推动其他交通运输细分领域的类似转型，这对公众教育和意识提升具有重要价值。
有理由相信，网约车向电动汽车转型是可行的。所有主要网约车公司都已在不同程度上承诺实现车辆电动化。Uber和Lyft均已承诺，到2030年实现100%电动化；Ola已承诺，到2026年实现40%电动化；滴滴平台上已有数十万辆电动汽车在运营。
尽管有积极的推动因素，但网约车电动化之路尚未完全铺就。在RMI最新的洞察简报《加速电动汽车普及：借助网约车实现交通运输脱碳》中，我们发现，电动汽车在技术上已能够胜任网约车的运行工况，其与传统汽油车的成本竞争力也正接近临界点。然而，要支持其成功，所需的充电基础设施必须迅速扩大规模，以满足其充电需求。
要加速该行业的电动化，包括公用事业公司、监管机构、汽车制造商、市政府和网约车公司在内的多方利益相关者必须协调各自利益并共同努力。在我们的洞察简报中，我们利用Maven Gig平台提供的超过1亿英里的真实车辆数据，并与通用汽车合作，研究网约车电动化障碍的实际情况。我们还概述了这些利益相关者可以为转型做出贡献的一些关键途径。
确保电动汽车对司机而言是一项良好的投资
网约车司机的收入在很大程度上取决于车辆的拥有和运营成本。如果司机要做出转换的决定，电动汽车的前期成本必须与燃油车相同，或者其拥有和运营成本必须显著低于传统汽油车。
有许多因素有利于降低网约车电动汽车司机的成本。电动汽车的维护成本较低；根据我们的分析，在基础设施完善的城市运营时，因充电耗时而损失的网约车收入可以忽略不计。然而，尽管有这些优势，我们发现网约车电动汽车司机的充电价格可能成为成本竞争力的决定性障碍。
长期依赖公共直流快充的全职网约车司机，其充电价格可能与他们加油的费用相当，甚至更高。这抵消了电动汽车通常具有的运营成本节省优势。如果没有运营成本优势，要让网约车司机购买前期价格已高于汽油车的电动汽车将非常困难。
降低这一影响可采取的首批措施之一，就是简单地增加司机在家中的二级（L2）充电条件。L2充电的资本投入相对较低，并且按居民用电价格充电，通常远比汽油加注便宜。
问题在于，网约车司机获得L2充电的机会极为有限，因为他们往往不住在独栋住宅中，和/或缺乏私人停车位。如果能够提高L2充电的可及性——例如，在多户住宅安装L2充电桩——将大大有助于使电动汽车在网约车司机群体中具备成本竞争力。对于那些难以甚至不可能安装L2充电桩的其余司机而言，具有成本效益的公共直流快充是必不可少的。
为促进具有成本效益的直流快充，公用事业公司可以重新设计电价政策，以鼓励而非惩罚电动汽车在早期阶段的增长。这样做可以降低公共直流快充运营商的电力成本，并使他们有更多空间将这些成本节省转嫁给消费者。
此外，由于网约车车队与充电服务商之间存在互利关系，可以在保证充电服务商盈利的同时，向网约车车队提供折扣。基于这种互利关系，Uber与EVgo近期宣布，Uber司机可享受标准EVgo充电价格最高25%的折扣——我们相信这将对提升网约车电动汽车的成本竞争力产生积极影响。
网约车司机需要广泛覆盖的公共充电基础设施
虽然电动汽车的成本竞争力是必要的，但若没有大规模部署公共充电基础设施，它不足以推动大规模电动化。网约车车辆尤其依赖公共充电基础设施，因为其无法使用家庭充电，且日均行驶里程较高，这使得公共快速充电对服务乘客至关重要。尽管美国的基础设施近年来有所改善，但仍不足以满足网约车车队的潜在需求。
要建设覆盖网约车车队的公共基础设施，各方必须共同努力。州和市政府需要为充电站建设提供激励措施，并简化规划和许可审批；公用事业公司则需要投资建设公共充电站的预备基础设施，并简化电网并网流程。
与此同时，网约车公司和充电服务商需要寻找合作方式，使充电既具有成本效益又能盈利。为实现这一双赢，充电桩的选址和规模必须能够满足当前及未来的网约车需求。为此，RMI正在开发一套分析工具，以帮助利益相关者为网约车智能规划充电基础设施选址。
我们不能松开油门（或踏板）
如果要将全球气温升幅限制在1.5°C以内，我们就需要充分利用一切可能的机会加速交通运输电动化，包括网约车车队的电动化。网约车电动化存在令人鼓舞的推动因素：市政府、电动汽车充电设备（EVSE）供应商、公用事业公司、监管机构以及网约车公司自身，正开始就这一目标达成一致，并在测试实现路径，但工作远未完成。
网约车车辆仍面临与传统汽油车实现成本竞争、以及获得充足充电基础设施的挑战。为应对这些挑战，上述所有利益相关者都需要共同努力，落实我们洞察简报中所阐述的各类解决方案。如果他们能够迅速行动，那么不仅您下一次的网约车体验将是电动的，整个交通运输脱碳进程也可能大幅提前。
