人们热议一场即将到来的出行革命，电动汽车和其他未来派交通方式将引领这场变革。但来自哥德堡的初创公司 Bzzt 采取了更务实的做法，将斯德哥尔摩作为其起步之地。
Bzzt 提供类似优步的服务，但使用的不是汽车，而是最高时速可达 45 公里的微型电动轻便摩托车。该公司的愿景是让市中心的每个人都能享受出租车服务，价格与公共交通相当。
“我们的愿景是让每个人都能乘坐出租车，同时改善社会，”Bzzt 联合创始人兼市场总监佩尔·尼雷纽斯说。
过去两年，尼雷纽斯和他的联合创始人、首席执行官斯文·沃尔夫在哥德堡用三辆车试运营这项服务。如今，他们已将真正的目标市场——斯德哥尔摩纳入业务版图。
上周三，Bzzt 将旗下 18 辆车投放到斯德哥尔摩街头
Bzzt 将这些车辆称为 podtaxi，外形类似于人们通常会在东南亚城市看到的电动嘟嘟车。它们由 Clean Motion 制造，该公司获得了 Skype 创始人尼克拉斯·曾斯特伦的支持。
在斯德哥尔摩市中心的任何地方，都可以通过 Bzzt 应用叫一辆 podtaxi。乘客只需按行驶距离付费，也就是每公里固定收费 30 克朗（3 美元），不受交通状况影响。那么，Bzzt 如何将服务价格压得这么低？沃尔夫解释说：
“普通出租车每小时平均只有 15 到 20 分钟在载客，效率很低。我们有一套系统和自主开发的软件，可以优化车队调度，提高车辆载客率。因此，我们既能收取更低的费用，也能给司机支付不错的薪水。”
“我们的服务只有在运营时才会产生费用，因为我们按小时支付工资。只要客流量充足，我们就知道这项服务能够盈利，”尼雷纽斯补充说。
Bzzt 以环保理念和“更优厚的司机待遇”挑战优步
尽管 Bzzt 最初受到优步启发，并曾短暂在哥德堡与其合作（通过优步应用提供 taxipod 服务），沃尔夫仍指出，这两家城市交通领域的颠覆者之间存在若干差异。
首先，沃尔夫说，优步“完全忽视了环保方面的问题”。Bzzt 的车辆不产生尾气排放；不载客时，车辆会停放在地下车库。
这张地图显示了斯德哥尔摩市中心区域，Bzzt 的服务覆盖该区域。Bzzt
第二个差异在于两家公司与司机的关系。近来，优步因不将司机视为雇员而受到不少批评。Bzzt 则采取了不同的策略。
“我们的所有司机都有书面劳动合同，并受瑞典运输工人工会协议约束。我们不需要剥削员工也能盈利，而是通过降低燃料、车辆和保险成本来实现，”沃尔夫说。
Bzzt 希望将其在斯德哥尔摩的车队扩大到 200 辆 podtaxi，并挤走化石燃料车辆
目前，Bzzt 全力开拓斯德哥尔摩市场，为新客户提供首次免费乘车。尼雷纽斯希望随着需求增长改进服务，将平均等候时间控制在“最长三到四分钟”。
公司计划在今年年底前将斯德哥尔摩车队扩大到 50 辆，随后到 2018 年将车队规模扩大四倍，达到 200 辆。尽管在斯德哥尔摩启动业务即将面临运营挑战，创始人仍对这项服务抱有远大愿景。
“近年来，产品和服务民主化似乎已成为一种趋势；比如 Spotify 让人们能够听遍全世界的音乐。市中心的出租车服务也可以做到这一点，同时淘汰化石燃料车辆。我们真正追求的是营造更好的城市环境。要做到这一点，唯一的办法是打造一种无论其他条件如何都足够出色、从而无处不在的产品。这样一来，世界就会变得更美好，”尼雷纽斯说。
如果一切顺利，尼雷纽斯和沃尔夫希望将这一革命性理念拓展到海外。但眼下，就看斯德哥尔摩人是否愿意体验这项服务了。
