为什么日常情境对自动驾驶汽车来说更加复杂

Toyota Motor Corp's self-driving technology "Mobility Teammate Concept" prototype car changes lane on the Metropolitan Expressway during the Toyota Advanced Technologies media preview in Tokyo, Japan, October 8, 2015. Toyota Motor Corp said it would aim to bring to market cars that can autonomously change lanes, merge with traffic, and overtake other vehicles on highways by around 2020 as it aims to catch up in the nascent field of self-driving cars. REUTERS/Yuya Shino
Mundane, everyday situations could prove just as dangerous for self-driving cars as extreme scenarios.Image: REUTERS/Yuya Shino
本内容由人工智能自动翻译。

许多关于自动驾驶汽车的讨论和伦理 思考都聚焦于悲剧性困境,例如一些假设情境:汽车必须决定是撞上一群学童,还是冲下悬崖,导致车内乘员丧生。但这类情境都属于极端情况。

最近一次事故——一辆自动驾驶汽车撞死了一名行人——发生在亚利桑那州坦佩市,正如这起事故所表明的那样,每个斑马线、转弯处和十字路口那些平凡的日常情境,带来的伦理难题更加棘手,涉及面也更广。

极端情境中的伦理问题

作为一名哲学家,我曾与工程师合作,供职于斯坦福汽车研究中心。起初我很惊讶,实验室会议上花时间讨论的竟是一个我以为很简单的问题:自动驾驶汽车应该如何接近人行横道?

我原以为,我们会思考汽车应如何在车内乘客和行人之间做出关乎生死的抉择。我知道该如何思考这类困境,因为这些碰撞情境类似于一个著名的哲学脑筋急转弯——“电车难题”。设想一辆失控的电车沿轨道飞驰,注定要撞上一群五人或一个人——你会牺牲一人来拯救五人吗?

然而,许多 哲学家如今怀疑,研究这类问题是否是有成效的研究方向。芭芭拉·弗里德是我在斯坦福的同事。她曾指出,悲剧性困境会让人们以为伦理难题大多出现在极端而危急的情境中。

事实上,伦理难题无处不在。日常生活中的平凡情境,往往出人意料地棘手而复杂,复杂之处常常十分微妙。例如:你的城市应该把钱花在糖尿病预防项目上,还是多雇一些社会工作者?当地公共卫生部门应该再聘一名餐馆卫生标准检查员,还是继续实施免费提供针头和注射用品的项目?

这些问题极难作答,因为后果存在不确定性——比如谁会受到影响,以及影响有多大。哲学家针对极端、危急情境提出的解决方案,在这里几乎无济于事。

自动驾驶汽车面临的问题也类似。推演极端情境和碰撞场景,无法帮助回答平凡情境中出现的问题。

人行横道上的挑战

有人可能会问,接近人行横道、驶过十字路口或左转这样的日常交通情境,究竟难在哪里?
即使人行横道处视线受阻,有时也难以判断附近的行人是否真的想过马路,驾驶员每天都能应对这类情况。

但对自动驾驶汽车来说,这些平凡情境带来两方面的挑战。

首先,人类觉得容易的事,机器往往觉得难。无论是识别人脸还是骑自行车,我们之所以擅长感知和机械操作,是因为进化赋予了我们这些技能。然而,这也使得这些技能难以通过教学或工程设计传授给机器。这被称为“莫拉维克悖论”。

其次,在未来所有汽车都实现自动驾驶的世界里,驾驶行为的细微变化也会产生巨大的总体影响。换句话说,工程师今天做出的决定,将决定所有汽车如何行驶,而非仅仅一辆车如何行驶。算法将成为政策。

工程师运用机器学习方法,教计算机识别人脸和物体。他们也可以利用机器学习来帮助自动驾驶汽车模仿人类的驾驶方式。但这并不能解决问题:安全与出行方面影响广泛的决策仍由工程师作出。

此外,自动驾驶汽车不应该像人类那样驾驶。人类驾驶员的实际水平并不高。他们的驾驶方式在伦理上也令人担忧:是否在人行横道前礼让,取决于行人的年龄、种族和收入。例如,波特兰的研究人员发现,黑人行人过街时,经过他们身边的汽车数量是白人行人的两倍,而且他们必须多等三分之一的时间才能过马路。

自动驾驶汽车应比人类驾驶得更安全、更公平。

消费者对自动驾驶汽车的担忧Image: Statista

日常伦理

当我们关注人行横道、转弯处和十字路口等日常情境中显现的利益冲突时,伦理问题会变得更加复杂。

例如,自动驾驶汽车的设计需要在保障他人——行人或骑行者——安全与维护车内乘客利益之间取得平衡。汽车一旦超过步行速度,就无法避免撞上最后一秒突然跑到路上的孩子。然而,步行速度当然又太慢了。每个人都需要赶到目的地。那么工程师该如何在安全与出行之间取得平衡?多快的速度才足够安全?

此外还有其他伦理问题。工程师需要在出行与环境影响之间作出取舍。当相关设计应用于全国所有汽车时,由计算机控制的加速、转弯和制动方式稍有变化,就可能对能源使用和污染物排放造成巨大影响。工程师应该如何权衡出行效率与环境影响?

未来的交通应该是什么样?

平凡情境带来了新的工程与伦理问题,也促使人们质疑交通系统的一些基本假设。

我自己开始思考,我们是否还需要所谓的“人行横道”?毕竟,自动驾驶汽车有可能让人们在任何地方过马路都变得安全。

变得多余的也不只是人行横道。十字路口的交通信号灯也可能成为过去。人类需要交通信号灯,以确保所有人都能安全、有序地通过路口。但自动驾驶汽车可以彼此协调,顺畅通行。

更大的问题是:既然自动驾驶汽车比人类驾驶员更出色,为什么还要让汽车遵守为人类的弱点和错误而制定的规则?再把这个思想实验拓展开来,想想这个更普遍的问题:如果我们作为一个社会,可以从头设计交通系统,我们希望它是什么样的?

这些棘手的问题关系到城市或社会中的每一个人,因此需要城市或社会共同商定答案。这意味着要平衡彼此竞争的利益,使方案适用于所有人——无论人们只考虑人行横道,还是着眼于整个交通系统。

有了自动驾驶汽车,各个社会就能重新设计交通系统。从人行横道到整体交通设计,真正提出难题的是平凡情境。极端情境只会分散注意力。

电车难题无法回答这些棘手的问题。

授权与转载
世界经济论坛发布的文章,可依据《知识共享署名-非商业性使用-禁止演绎4.0国际公共许可协议》以及我方《使用条款》进行转载。 本文所表达的观点仅代表作者个人立场,并不代表世界经济论坛的观点。