经历了最初的挫折和疫情相关延误后，不丹推动更多电池驱动汽车上路、保持低排放的项目正在提速。
不丹计划到2035年让电动汽车占新车销量的70%，并从300辆电池驱动出租车开始。
但由于充电点有限、消费者信任度低，推广进展缓慢。
夜幕降临时，多吉·旺楚克把电动汽车接入充电站，随后开始拨动念珠、低声祈祷，同时等待半小时，然后继续在不丹首都廷布开出租车。
去年，他通过一项计划将汽油出租车换成电动汽车（EV）。该计划旨在9月前让300辆电池驱动出租车上路，作为这个喜马拉雅小王国承诺控制其本已很低的碳排放的一部分。
驾驶新出租车七个月后，47岁的旺楚克说，他已经看到了好处。他购买这辆车时获得了补贴和无抵押银行贷款；尤其是俄罗斯对乌克兰的战争推高了燃油价格，这些好处更为明显。
他说，以前开旧出租车时，他每月最多能赚6万努尔特鲁姆（775美元）。如今，他在燃油和维护方面省下了开支——因为电动汽车的运动部件更少——到手收入翻了一番。
“开电动汽车好得多。我不用担心换挡，而且车也很舒适，”他告诉汤森路透基金会。“乘客甚至也给我好评。”
负责这项耗资300万美元项目的索南·托布杰说，2019年项目起步不顺，加上新冠疫情封锁导致从中国、日本和印度等国进口汽车延误，不丹的电动出租车推广如今终于步入正轨。
他说，截至目前，该计划已购入129辆电动出租车；自去年11月以来，这一数字增长了七倍。算上这些车辆，不丹约有260辆电动汽车正在订购或已经上路行驶。
这仅占全国所有车辆的约0.2%。
但托布杰说，计划是从小规模起步，逐步增加订单，直到政府实现到2035年让电动汽车占所有新车销量70%的目标。
“这300辆出租车将担任推广大使，”他说。“我们希望它们展示（电动汽车），建立人们对电动汽车的信心和信任，然后期待其他人跟进。”
这并非不丹首次尝试让民众放弃耗油量大的汽车。
一项初创的电动汽车计划于2014年启动后不久便陷入停滞，原因包括购车成本高、充电和维修基础设施有限，以及公众对这项技术缺乏信任。
一些行业专家和消费者警告说，同样的挑战可能再次给不丹的电动汽车梦想踩下刹车。
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你的碳排放能降到多低？
不丹约四分之三的国土被森林覆盖，且政府坚定致力于限制导致全球变暖的排放。该国每年吸收的碳已超过自身排放量，因此成为世界上少数几个“碳负排放”国家之一。
电动出租车倡议是政府采取的一系列措施之一，旨在兑现承诺，确保该国排放永远维持在净零水平。
在不丹此前的电动汽车推广活动中，免征进口税不足以说服民众改用电池驱动汽车。因此，这项最新计划由联合国支持的全球环境基金共同出资，为出租车车主提供更多激励。
符合条件的申请者可获得新出租车成本20%的直接现金补贴，并可从不丹银行获得相当于购车价格70%的低息贷款，车主只需预先支付剩余的10%。
据主办方估算，该项目可在九年内减少4.3万吨温室气体排放；九年是燃油出租车的平均使用寿命。
廷布皇家学院环境管理项目负责人金利·多吉说，鼓励不丹司机改用电动汽车，将使该国在实现绿色目标方面迈出一大步。
“研究表明，电动出租车非常可持续，”他说。“仅用电动汽车替换300辆化石燃料汽车，影响会很有限。不过，这是一个非常好的开端。”
不丹大部分电力由被视为清洁能源的水力发电提供。政府数据显示，交通运输是该国碳排放的最大来源。
据不丹信息部称，汽车、卡车和其他车辆造成该国超过45%的能源相关温室气体排放。
充电之忧
出租车司机说，尽管电动汽车从长远看更省钱，但大多数不丹人仍因购车价格高昂而望而却步。
出租车试点项目之外，普通汽车的价格为60万至80万努尔特鲁姆，而电动版的价格是其三倍。
项目经理托布杰说：“电动汽车在不丹还是新事物，因此人们会感到担忧。”他还说，政府正在开展宣传活动，破除对电动汽车的误解并推广其优点。
该项目还在解决阻碍订单增长的另一个问题：不丹充电基础设施有限。
项目启动时，廷布和帕罗这两个宗共有五个充电站。此后，政府已在七个宗增设28个，更多充电站正在规划中。
他补充说，为实现企业社会责任目标，私人电动汽车经销商也在全国各地设置充电点。
目前，所有充电站均免费使用。托布杰说，未来是否继续免费“取决于电动汽车的普及情况”；他指出，如果市场快速增长，电动汽车用户可能需要开始为所用电力付费。
去年，策林·塔希通过该项目购买电动出租车，原因是看中了节省的开支。
但充电站数量不足令他担心，自己可能换车换得太早，不丹尚未为电动汽车革命做好充分准备。
他说：“目前的充电站足以满足上路行驶的电动汽车数量，但如果以后电动汽车更多，我们不知道情况会变成怎样。”
“我们排队给汽车充电时，可能会把乘客拱手让给其他出租车。”
（1美元 = 77.2629努尔特鲁姆）
