一场无声的变革正在我们的街道上到来。用不了多久，通勤者就能通过手机召唤全自动驾驶机器人出租车。车辆会到家门口接他们，并将他们送到最近的地铁站，他们可以在那里乘坐火车前往市中心上班。这些零排放车辆将采用电力驱动，由太阳能或风能发电供能。我们相信，这场变革很快就会到来。它有望改变出行市场，带来更多深远影响。
未来五年内，各城市将开始改造交通系统，以应对拥堵和气候变化这两大挑战。通过采用载客能力和使用率显著更高、并与交通优化系统相结合的自动驾驶出租车，城市有望将街道上的汽车数量减少40%以上。
在乐观情景下，柏林这样的城市可利用机器人出租车运送多达60%的乘客。此类变化将为城市居民带来清洁、实惠且安全的出行服务。
较为可能的情景是，到2025年，自动驾驶汽车将占全球新车销量的2%，到2030年升至8%。如果自动驾驶汽车成本下降得更快，且城市更迅速地引入新的出行系统，那么到2030年，自动驾驶汽车可能占据30%或更高的市场份额。
政策与投资
随着城市和国家作出减少碳排放的坚定承诺，立法将成为推动这一变革的关键因素。法规将加大对内燃机（ICE）汽车的限制力度，并为零排放汽车（如电池驱动的电动汽车（EV））创造激励措施。一些城市将禁止内燃机汽车进入拥堵最严重的区域，并可能将这些区域限制为仅供共享车辆通行。这些监管变化将为更多使用电动自动驾驶出租车铺平道路。
与此同时，汽车和科技公司正在大力投资城市出行全面自动化所需的软件和硬件（即美国汽车工程师学会分级体系中的4级和5级）。一些公司已在积极配合的城市试点自动驾驶汽车。
Alphabet旗下子公司Waymo的自动驾驶里程已累计达到400万英里。通用汽车也在积极把握这一机遇。该公司预测，汽车在其整个生命周期内为通用汽车创造的收入将大幅增加。戴姆勒收购基于应用程序的出行公司mytaxi，凸显了平台在这一新生态系统中的重要性。
消费者行为也在变化，年轻人拥有并驾驶汽车的意愿有所下降。一些国家的汽车保有率自2000年以来有所下降。城市化也是一个重要因素，因为通勤者正在寻求替代性的综合交通方式。这进一步推动了机器人出租车的兴起。
汽车制造商与电力供应商
汽车制造商正在为这场变革做准备。他们认识到，部分利润将从制造环节转向技术和服务，包括电池、出行服务，以及用于驱动汽车和管理出行网络的软件。随着业务拓展、转型为出行服务提供商，汽车公司将管理和维护大规模的机器人出租车车队。
电力供应商将把电动汽车车队视为另一种分布式、数字化的能源资源。这类资源能够提供灵活电力，平抑需求峰值并减少基础设施投资。这些公司还将在提供超高速充电站，以及管理与电动汽车车队相连的建筑和微电网能源方面发挥重要作用。
最后，Uber、Lyft和滴滴等科技公司已承受巨额亏损，以期在出行服务领域抢占先机，成为平台所有者或机器人出租车车队运营商。它们将继续竞争以争取市场份额。
公私合作促成功
尽管变革方向似乎很明确，但其推进速度尚不确定。随着机遇出现，可能会有更多参与者进入市场。赢家可能是那些行动迅速、建立必要合作关系，并在价值链中高利润环节占据有利位置的参与者。能够提供综合解决方案的企业可能获得竞争优势。
公用事业公司及能源领域的其他企业也将发挥核心作用，为这一电动化出行系统供电，将电动汽车用作分布式能源资源，并把电动汽车和充电站接入智能能源网络。
归根结底，城市将负责管理和监管城市出行。城市将与出行服务提供商、汽车公司和能源行业合作，制定能够推动这场变革的政策并作出相关决策，为城市居民提供清洁、实惠且安全的出行服务。
