皮尤研究中心对美国成年人进行了一项调查，讨论无人驾驶汽车的影响
50岁及以上的成年人比年轻成年人更可能对无人驾驶汽车表示不确定。
年轻成年人更倾向于支持将无人驾驶汽车技术应用于不同类型的车辆。
相比之下，老年人更支持为无人驾驶汽车采取额外的安全预防措施，并且不太认为广泛使用会带来社会效益。
在无人驾驶汽车的广泛使用问题上，美国人总体上相对谨慎。皮尤研究中心的调查数据新分析显示，这一问题上存在明显的年龄差距：50岁及以上的成年人比年轻成年人更可能对这项技术表示疑虑。
在被问及无人驾驶汽车可能产生的广泛影响时，53%的50岁及以上人群认为此类车辆的广泛使用对社会来说是个坏主意，而18至49岁的成年人中这一比例较低（37%）。50岁及以上人群也比年轻成年人更可能认为无人驾驶汽车的广泛使用会增加交通事故中的死伤人数（31%对23%）。
调查还衡量了人们在个人层面对这项技术的接受程度。约四分之三的50岁及以上人群（74%）表示，他们肯定或可能不愿意乘坐无人驾驶乘用车，而50岁以下的成年人中有52%表示同样的态度。
在人们与无人驾驶汽车共享道路的舒适度方面，这种年龄差异依然存在。超过一半的50岁及以上人群（57%）表示，他们与无人驾驶汽车共享道路时完全不舒服或不太舒服，而18至49岁人群中这一比例为34%。
年轻成年人更倾向于支持将无人驾驶汽车技术应用于不同类型的车辆
鉴于操作无人驾驶汽车的技术可以应用于其他类型的交通工具，调查还探讨了公众对可能采用此类技术的其他类型车辆的看法。总体而言，约十分之四的美国人表示支持在送货车辆（42%）和出租车及网约车（41%）中使用无人驾驶技术。约三分之一（34%）的人对其在公共交通巴士中的使用持相同态度，20%的人表示支持将其用于18轮卡车。
在每种情况下，年轻成年人都比老年人更可能表示支持将无人驾驶汽车所用的系统应用于其他类型的车辆。18至49岁人群比年长者更可能支持该技术在送货车辆中的应用，高出17个百分点（50%对33%）；在出租车及网约车中的应用，高出16个百分点（48%对32%）。在支持该技术用于18轮卡车的人群中，年龄差距略小：约四分之一的18至49岁人群（26%）表示会支持，而50岁及以上人群中这一比例为14%。
老年人比年轻人更不认为无人驾驶汽车的广泛使用会带来社会效益
调查还请美国人评估，如果无人驾驶汽车广泛普及，某些结果出现的可能性有多大。就负面影响而言，绝大多数美国人认为，无人驾驶汽车的广泛使用肯定或可能导致以驾驶乘用车载人或送货为生的人失业（83%），并且计算机系统可能被轻易入侵，从而危及安全（76%）。在积极方面，56%的人认为该技术会使出行更加轻松，约四分之三的美国人（72%）认为老年人和残障人士将能够更加独立地生活。
这些问题上也存在年龄差异。例如，在被问及无人驾驶乘用车的计算机系统是否可能被轻易入侵从而危及安全时，50岁及以上的成年人比50岁以下的成年人更可能认为会发生此类情况，高出13个百分点（83%对70%）。
年轻成年人则更可能看到无人驾驶乘用车广泛使用带来的积极结果。18至49岁人群比年长者更可能认为这些汽车的广泛使用将使出行更便捷，高出15个百分点（63%对48%）。年轻成年人还更可能认为，无人驾驶汽车的广泛使用将使老年人和残障人士能够更加独立地生活，高出10个百分点（77%对67%）。
在公众对无人驾驶乘用车可能导致的失业问题的看法上，以驾驶乘用车载人或送货为生的人群中，年龄之间不存在统计学上的显著差异。
老年人更倾向于支持为无人驾驶汽车采取额外的安全预防措施
总体而言，大多数美国人认为某些安全措施会使无人驾驶汽车更易被接受。约十分之七的美国成年人表示，如果要求定期公布此类车辆造成事故的数量（71%）、要求将其标注为无人驾驶以便于识别（70%），以及要求其在专用车道行驶（67%），无人驾驶乘用车将更易被接受。
不过，50岁及以上人群比年轻成年人更可能认为上述每项额外的预防措施都会使无人驾驶汽车更易被接受。
