她们指甲修剪精致，妆容无可挑剔，手袋与高跟鞋也相互搭配。坐在内罗毕一家高档酒店咖啡厅里的这五名女性，看起来像资深女高管；若有人将她们误认作高管，也情有可原。
她们啜饮着精致瓷杯里的白巧克力热饮，谈论漫长的工作时间、难以抽出时间陪伴孩子的困境，并分享拓展人脉和应对难缠客户的心得。
但这些肯尼亚女性并非公司董事、金融专业人士或企业律师——她们属于新一代女性，正打入由男性主导的出租车行业，成为网约车司机，驰骋在内罗毕的街头。
“以前我从没考虑过开出租车，但在网约车平台开了一段时间后，我觉得这份工作真的很适合女性，”29岁的莉迪娅·穆奇里说。她穿着一件印有花卉图案、长度及膝的白色修身连衣裙。
“这份工作方便、轻松又安全——比待在家里依靠别人施舍强多了。”她说着，身旁其他二三十岁的女性也点头表示赞同。
随着网约车应用迅速涌现，填补内罗毕公共交通系统不完善留下的空缺，越来越多女性开始当司机。她们看重的好处包括工作时间灵活、可以选择乘客，以及收入有保障。
目前，女性网约车司机约占全市估计1.2万名网约车司机的3%，但业内人士表示，她们的人数正呈指数级增长。
Little Cabs是内罗毕颇受欢迎的网约车平台之一，也是唯一允许乘客选择男性或女性司机的应用。过去两年间，该平台的女性司机人数增长了13倍。
“2016年6月Little Cabs刚开始运营时，注册的女性司机有27名，现在有381名。我们的目标是在今年年底前拥有1,000名女性司机，”Little Cabs运营经理杰斐逊·阿卢达说。
“很多人认为开出租车是男人的工作，但这种看法正在改变。乘客告诉我们，女性开车谨慎，服务也非常专业。通过招聘活动，我们预计会有更多女性加入。”
驾驶驶向女性赋权之路
过去十年，肯尼亚经济年均增长5%，但增长带来的益处分配并不均衡，女性在社会、经济和政治方面仍处于不利地位。
据肯尼亚国家统计局（KNBS）数据，正规部门250万名就业者中，女性仅占三分之一；她们拥有的农业用地也仅占1%。
尽管全球批评者认为共享经济会压低工资、助长逃税，并且对用户保护不足，但网约车应用等平台在肯尼亚的兴起，实际上正在帮助女性获得赋权。
过去三年，至少有十几款网约车应用上线，以满足不断壮大的中产阶级的需求。这些人拥有智能手机，希望找到一种价格实惠、更安全的出行方式，替代该市拥挤不堪、驾驶鲁莽的小巴matatu。
司机每分钟至少可赚取30肯尼亚先令（0.30美元），公司最多抽取其收入的25%；但女性司机仍欢迎Uber、Taxify、Little Cabs和Pewin等公司提供的就业机会。
业内人士称，扣除平台费用、燃油费和汽车租赁费后，每天工作12小时的司机月均可赚取60,000先令（600美元）。
法里达·卡米斯是五个孩子的单亲母亲。去年2月，她与一名男性司机交谈后决定成为网约车司机；那名司机鼓励她申请。
“每单收入不高，我每天得工作12个小时——孩子上学时工作，晚上他们睡着后也工作。但如今这比坐办公室挣得多，”这位36岁的女性说。她站在自己的银色马自达Axela旁。
“我也觉得这份工作对女性来说很安全。我可以选择什么时候工作、在哪里工作，也可以选择和哪些客户打交道。如果我开的是普通出租车，就得在路上找乘客。有了应用，我在家就能找到客户。”
这些女性会选择评分较高的乘客，并倾向于前往人口稠密而非偏僻的地点。平台也会通过GPS追踪她们；如果需要帮助，她们还可以使用应用中的警报/SOS按钮求助。
这趟旅程并非总是一帆风顺
Uber方面表示，网约车应用能为女性带来很好的经济机会，尤其是在肯尼亚这样的发展中国家。
“我们认为，Uber这样的应用有助于打破全球性的结构性障碍，让女性能够充分参与经济活动，”Uber东非发言人珍妮特·肯博伊对汤森路透基金会说。
“这些障碍包括社会偏见、安全风险、金融和数字包容问题，以及获取车辆和其他资产的机会。”
但对肯尼亚的女性网约车司机来说，旅程并非总是一帆风顺。她们偶尔会遭遇歧视和骚扰：既可能因“女性驾驶技术差”的偏见而难以租到车，也可能要设法应对醉酒男性乘客。
由于乘客可以通过应用看到她们的电话号码，这些女性还每天要忍受前乘客打来的“后续电话”，对方想在行程结束后约她们出去。
女性司机还说，她们会遭遇性别歧视言论：只因穿着得体、夜间工作并从事“男人的工作”，就有人把她们当作性工作者。
女性司机表示，这类情况很少见。出租车行业的工作也让她们中的一些人萌生了一个愿望：有朝一日拥有自己的出租车车队，由女性驾驶，为女性服务。
“女性出租车司机有市场需求。乘客欣赏我们的仪表和专业态度。有些人说，我们开车更安全，车也比男司机的更干净，”穆奇里说。
