赞比亚东部的奇帕塔市常被称作“阿姆斯特丹”，因为自行车是当地的主要交通工具。
在赞比亚的116个区中，奇帕塔的自行车数量最多。
经济条件推动了自行车在奇帕塔的普及，但如今这座城市也看重更好的空气质量和更少的交通死亡事故。
不利的一面是，一些男孩放弃正规教育，靠骑自行车赚钱养家。
每天，成千上万辆人力自行车穿梭于奇帕塔的红绿灯路口，运送食品杂货、乘客、公务员，甚至还有一位外交官！
几个月前，瑞典驻赞比亚首都卢萨卡大使馆在推特上发布了一段视频，画面中该馆大使安娜·马伊·赫尔特加德乘坐自行车穿行于奇帕塔。
兴奋不已的赫尔特加德女士事后表示，这趟车程“既环保，又比汽车行驶更平稳，而且非常舒适”。
在赞比亚的116个区中，奇帕塔区的自行车数量最多。奇帕塔市议会退休议员保罗·纳永贝估计，市内最多有3,000辆自行车出租车。
自行车在奇帕塔流行起来，并非因为居民想要保护环境；相反，是经济条件促使他们转而选择较便宜的交通方式。
不过，自2010年起，这座城市因道路上自行车数量惊人而开始受到关注，居民也逐渐更加意识到骑自行车有益于环境。
起源
纳永贝先生说，大约十年前，“中国自行车商开始在奇帕塔开设自行车商店，新自行车的价格突然从180美元降至人人负担得起的90美元”。
“在亚洲进口自行车大量涌入奇帕塔之前，欧洲制造的自行车品牌，例如Raleigh，价格昂贵，当地人买不起，”他说。Raleigh自行车的价格在350至2,000美元之间。
此外，奇帕塔的亚洲自行车商允许无力一次性付款的顾客分五个月付清。
“正是负担得起的分期付款方案让我们起步，”拉梅克·西格瓦拉说。他拥有10辆自行车出租车，每天在奇帕塔市中心穿梭。
一些奇帕塔居民表示，自行车交通有利于当地创业经济，为数千名年轻人提供就业机会。
赞比亚能源部工作人员迪莱迪·莫亚纳说：“最重要的是它对城市社会经济发展的贡献。骑自行车出行，我是在把钱放进普通人的口袋，而不是让少数汽车出租车车主更富有。”
此外，自行车帮助通勤者避开早晚高峰的交通拥堵。街道上设有清晰标记的自行车道，以保障乘客安全。
此外，自行车车费比出租车低50%，居民也因此选择乘坐自行车。一次普通自行车行程的车费为0.10美元。
最后，由于奇帕塔是一座小城市，自行车出租车能够较快抵达市内主要区域。
影响
自行车出租车对奇帕塔城市生态系统产生了积极影响，但也有不利之处。
非营利组织奇帕塔青年发展基金会的城市交通设计顾问艾伦·菲里表示，得益于自行车交通文化，奇帕塔的汽车交通死亡率在赞比亚较低。
菲里先生说：“与卢萨卡不同，在奇帕塔，你很少看到救护车鸣笛赶赴汽车交通事故现场。”
据赞比亚警方统计，2021年，该国共发生32,372 起道路交通事故，造成2,163人死亡。其中，卢萨卡省就有17,774人死亡，是全国最高；以奇帕塔为首府的东部省则记录了1,151人死亡。
“自行车交通这件事，我们做对了一些事情，”纳永贝先生自豪地说。
此外，据称奇帕塔的空气比其他城市更清洁。“奇帕塔得以避开卢萨卡严重的空气污染，这要归功于当地汽车密度较低，”生态学家、赞比亚水资源开发、卫生与环境保护部公共空气质量主管米谢克·纳希隆戈说。
不利影响
尽管自行车交通业务创造了数千个就业岗位，奇帕塔仍有一些男孩放弃正规教育去骑车，成为家里的经济支柱。
“这是一场正在酝酿的危机，”中学教师纳乔巴·祖鲁警告说。她表示，每年她班上约有10名十几岁的男孩被自行车出租车每日带来的现金收入吸引，离开课堂。
2018年，教育政策数据中心发现，赞比亚15至24岁人群中有28%未完成小学教育。虽然自行车出租车行业并非全国辍学率的直接主因，但在奇帕塔，它确实是一个影响因素。
祖鲁女士建议：“我希望看到一项市政政策，禁止尚未完成中学学业的男孩在奇帕塔经营自行车出租车。”
尽管存在这些担忧，奇帕塔的通勤者仍表示，自行车是这座城市的命脉。“自行车让我安心，”居住在当地的一位母亲莫琳·兰加说。
