2024年9月26日的世界海事日，旨在颂扬海运贸易在全球经济中的关键作用。
港口因其独特的历史背景、地理位置，以及在推动创新、促进再生海洋经济可持续发展方面可发挥的关键作用而与众不同。
港口可以通过为有前景的蓝色经济初创企业提供开发和规模化可持续发展解决方案的机会，帮助企业打造有力的商业化案例。
令人震惊的是，全球80%的贸易的货物 是通过海运完成的。港口是全球贸易网络中不可或缺的节点，支持货运和造船等传统海事产业，以及渔业、国防、旅游和自然资源管理等海洋产业。根据经济合作与发展组织的预测，这些产业属于传统海洋经济，若按“照常发展”的方式，其规模将翻一番，达到3万亿美元（2030年）。
港口通过多种角色支持海洋经济的可持续扩张，包括土地所有者、运营商、监管者和环境守护者。通过在公私合作模式下履行这些角色，港口可以助力推动海洋经济的可持续发展。
港口资产作为蓝色经济机遇
近年来，海洋经济的角色已被重新定义，其核心是可持续发展——这一理念集中体现在“蓝色经济”一词中。据世界银行称，蓝色经济是指在保护海洋生态系统健康的同时，可持续利用海洋资源以实现经济增长、改善生计和创造就业。
港口通常位于城市中心附近和充满活力的沿海地区，往往处于应对环境挑战的前沿，直面气候变化和基础设施老化带来的威胁。这使它们能更清楚地认识这些挑战，也拥有解决问题所需的资源。虽然海洋解决方案已经存在，但蓝色技术和创新的进一步发展至关重要。
港口可以作为环境倡导者，通过运用创新技术，并与商业伙伴和社区开展合作，以对经济、环境和社区均有益的方式保护和改善沿海生态系统。这将有助于支持新兴活动，例如建设具有韧性的沿海基础设施、水产养殖和海洋技术。
公私合作新模式
2016年，圣地亚哥港设立了其蓝色经济孵化器，旨在协助沿圣地亚哥湾开展新的蓝色经济商业项目的创建、早期发展和规模化。蓝色经济孵化器通过消除企业家面临的障碍，并提供资金、关键资产和以试点项目推进为重点的支持服务，发挥启动平台的作用。迄今为止，该孵化器已启动10个试点项目，涵盖环境修复、可持续水产养殖以及与自然共建等领域。
该计划代表了一种新的商业模式及相应的采购路径，支持创新、创业和初创企业。港口可以与早期阶段的企业合作，并为其提供关键资产和支持服务，如专业知识指导、许可协助、市场准入、媒体关系、营销和资金支持。
此类合作既支持互利试点项目的设计与实施，也为蓝色经济的未来机遇提供参考。
有针对性地选择蓝色经济项目
蓝色经济孵化器必须选择有助于应对港口现实挑战的项目。例如，ECOncrete公司开发了一种用于自然友好型海洋基础设施的创新混凝土技术。用于建造海洋结构时，该技术可为多种海洋生物提供栖息地，在保护海岸线的同时，也有助于维护生物多样性。
该公司于2020年从以色列来到圣地亚哥，测试其生态工程沿海护岸单元。该单元设计为可相互咬合，形成潮池栖息地。这些单元被安装在原有的抛石护岸（即没有任何栖息地价值的岩石）位置。这是该潮池技术在全球首次安装。
仅两个月后，海洋物种便开始在这些潮池中定居。该项目的最终报告详细列出了此后以此优质资产为家的数十种物种，同时带来了生态系统和沿海基础设施方面的效益，对环境和港口而言均为双赢。
港口在蓝色经济创新中的作用
圣地亚哥港在圣地亚哥湾拥有62年的历史，其沿海岸线上互利的关系，使其在战略上处于有利位置，能够通过支持创业、推动可持续水产养殖以及助力港口相关蓝色技术创新，发挥蓝色经济催化剂的作用。这有助于企业打造有力的商业化案例，使有前景的蓝色经济初创企业更接近成功并实现规模化。
虽然这一特定模式在全球独一无二，但看到类似的倡议和公私合作在其他地方生根发芽，令人鼓舞。例如，同样在圣地亚哥，斯克里普斯海洋研究所与加州大学圣地亚哥分校的雷迪管理学院联合创建了StartBlue，这是一个针对应对海洋相关挑战的先进科学与工程初创企业的加速器。
沿海岸再往北，洛杉矶港设有AltaSea，这是一家公私合营的非营利机构，通过孵化海洋相关企业和教育项目，加速科学合作和新兴蓝色经济的发展。而在美国太平洋西北地区，西雅图港的“Washington Maritime Blue”正在建立战略联盟，致力于加速蓝色经济领域的创新。Washington Maritime Blue在西雅图港的 Washington Maritime Blue 正在建立战略联盟，致力于加速蓝色经济领域的创新。
设想未来所有港口不仅是物流中心，也是创新和创业的孵化器。借助现有资产，更多港口可以成为蓝色经济的催化剂，助力测试、培育并最终推广应对从气候变化到海洋保护等全球紧迫挑战的新技术和解决方案。
在今年的世界海事日，我们不仅应庆祝港口，还应探讨蓝色经济中的其他参与者如何参与公私合作模式，以加快实现更绿色海事行业的进程。
