从谷歌到苹果，科技公司或许正向无人驾驶汽车投入大量资源；但在海洋上，到本世纪末，自动化船舶掀起的浪潮可能更大。
Image: 雅苒
挪威公司雅苒将于明年推出全球首艘电动货船。该船最初由船员驾驶，2019年将转为远程操控，并于2020年实现完全自主航行。
这艘名为“雅苒·比尔克兰号”（Yara Birkeland）的船将往返于雅苒在挪威的主要工厂与该国一些较大的港口之间，运载目前通过公路运输的货物。据估计，这艘电池驱动的船每年可减少4万趟卡车运输。
让“无人机”船舶成为现实
尽管无人驾驶汽车的进展更受媒体关注，但人工智能应用于航运和货运行业方面已经取得重大进展。
劳斯莱斯也正与芬兰的造船企业和研究人员合作，致力于在本世纪末实现船舶自主航行。与此同时，研究机构MUNIN——即“通过网络智能实现海上无人航行”（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）——已获得欧盟委员会部分资助，开发打造机器人船舶所需的技术。
Image: 路透社/伊势一 Kato
回到陆地上，新加坡在今年早些时候与卡车运输公司签署协议斯堪尼亚和丰田通商合作设计、开发和制造自动驾驶货运卡车，将集装箱从一个港口运至另一个港口。设想是一辆由司机驾驶的卡车领队，带领一队无人驾驶卡车；据称，这有助于缓解拥堵，并提升该国本已高效的港口的生产力。
2016年，包括沃尔沃和达夫在内的多家领先制造商组成的卡车车队在几乎没有司机驾驶的情况下将货物运过欧洲，这是荷兰担任欧盟轮值主席国期间开展的一项任务，旨在证明人工智能在货运行业的潜力。
在一份关于无人驾驶汽车革命的报告中，世界经济论坛估计，价值20亿美元的市场价值将从传统汽车转向自动驾驶汽车；到2025年，自动驾驶汽车将占汽车销量的5%。
