为什么你的下一辆车是自行车

在哥本哈根一家自行车店的橱窗上，贴着一张告示：你的下一辆车是自行车。

超过62%的哥本哈根人骑车上班这座城市是世界上最适合骑行的城市之一，市政府正积极投资建设新的自行车道和绿灯波，使早高峰通勤更加顺畅。近年来，货运自行车和电动自行车等新型自行车也减少了家庭对私家车的依赖。

但这些趋势并非哥本哈根所独有。在世界各地，城市正见证更智能、更健康、更经济的交通工具和系统的兴起，有时也见证其衰落，各城市也在努力将它们融入现有的出行模式之中。

巴黎率先推出了最早的城市自行车项目之一——Vélib’，并将其推向全球舞台。该系统借助21世纪初智能卡技术的创新，部署了约1.5万辆可按小时租用的自行车，供居民和游客使用。它很快成为一种令人耳目一新的探索城市的新方式，让人们得以远离交通拥堵和人群，漫步于林荫大道之间。该系统取得了巨大成功，并在全球范围内启发了类似项目：米兰于2008年推出，伦敦于2010年推出，纽约市甚至于2013年推出。令许多人意外的是，纽约在成为自行车友好型城市的道路上进展迅速。

下一波创新来自东方。中国初创企业摩拜和ofo以及总部位于新加坡的oBike利用了GPS定位技术。如果你随时都能知道单车的位置，又何必需要停靠站呢？于是，无桩共享系统应运而生，它在用户使用和城市部署方面都具有明显优势。在2017年扩展到许多其他城市之前，这些公司已筹集了数十亿美元的资金，并被称为中国自行车“独角兽”——这是硅谷的行话，指估值达10亿美元或以上的公司。

全球范围内的共享单车正在增长。Image: Statista

然后，问题开始出现了。

首先是质量问题。许多单车需要不断维护，并且经常无法使用。

其次是蓄意破坏，因为脱离停靠站的单车更容易被不当使用。它们被丢进阿姆斯特丹的运河里，最终在世界各地的城市“单车坟场”中堆积，引发了污染问题，也促使各城市对发放牌照采取更严格的态度。

最后，商业模式承受了压力。最初，用户的新押金为新单车的投放提供了资金，但市场饱和很快使这一策略难以为继。目前，若干无桩单车初创企业已经破产，而仍是最大参与者的摩拜正在考虑出售其欧洲业务的大部分股权。

然而，微出行解决了城市中的重要问题，因此它必将在未来城市中占有一席之地。在美国的所有出行中，80%的距离不足12英里，而在纽约市，大多数出行距离不超过2英里。这正是汽车缺乏竞争力的地方，也是微出行大显身手之处。微出行在能源和空间利用上更为高效，若配备专用城市区域，还会更加安全。

再者，为何要用一辆可坐五人、重2000磅的SUV去运送往往不足200磅的物品呢？如果只需一个应用程序就能获得最适合自己的车辆，那么与伴侣同行时选择双座车会更好，独自出行时，单人座舱车、自行车，甚至是目前由Bird、Lime、Bolt等公司投放的无桩电动滑板车，也都是不错的选择。这些滑板车公司已吸引了Uber和Lyft等大型网约车运营商的投资，它们或许只是出行领域更丰富的生物多样性（或说单车多样性？）的第一个信号。

如果微出行能够在未来几年发挥重要作用，那么城市和投资者就应提前规划，以避免近期出现的不足。为避免单车坟场造成污染，城市应开始设置指定的无桩停车空间。这将与将路缘石作为全市性资源进行管理的趋势相契合，该资源可为公共管理部门带来收入。为管理这一多用途的实体空间，可以建立一个相应的统一数字平台，让我们能够自由选择骑行、骑滑板车、步行、乘坐按需车辆、搭乘地铁或火车，或与朋友拼车。我们可以将其称为“移动网络”——这是一个类似于几十年前航空业所发生情况的整合平台。

城市还应管理市民的期望。城市科技意味着将城市作为实验室。未来几年是开展实验的重要时期，但城市政府应与市民沟通，教育市民容忍失败。这意味着允许人们对各种想法和创新进行测试，并利用反馈循环将用户的反应纳入考量。

如果我们能够解决上述问题，微出行的未来将一片光明，并将有助于使我们的城市更加健康、更具可持续性。那么，你的下一辆车或许真的会是一辆自行车。