四年前，梅格·戴利在一次事故中双臂骨折，于是收起车钥匙，开始乘坐迈阿密地铁。她很快注意到，高架铁路轨道下有大片空间未被利用，由此萌生了一个想法。戴利创立了Underline之友，旨在将迈阿密地铁下方从布里克尔到戴德兰绵延10英里的闲置空间改造为线性公园、一流的城市步道和当地社区可享用的露天艺术目的地。
Underline本周正式动工。Underline计划分阶段建设和开发，将从布里克尔开始；这里人口密集，有望带动需求并让更多人关注该项目。
迈阿密并非首个探索城市闲置区域再利用新方式的城市。
如果这个项目让你觉得似曾相识，或许是因为城市地区似乎正兴起一股趋势：改造闲置土地，为社区打造绿地。底特律市最近购入了26英亩铁路用地，准备建造一片名为内环绿道的新绿地。此外还有全长8英里的印第安纳波利斯文化步道、佐治亚州全长22英里的环线，名为亚特兰大环线，以及芝加哥那条全长3英里的高架步道，昵称为芝加哥606。
近年来最知名的改造项目是纽约高线公园。这座高架公共公园建在曼哈顿西区一条废弃的货运铁路线上。总部位于纽约市的公司詹姆斯·科纳景观规划事务所不仅参与设计了高线公园，也正在设计Underline。
该项目着眼于凝聚社区，并以可持续方式建设公园。
公园建成后占地约100英亩，将为社区带来多种益处，包括户外瑜伽空间、篮球场、演出舞台、自行车停车库、公共桌椅、游戏桌和本土植被。公园还将与现有交通网络紧密连接，方便居民前往。
为保护环境，建设过程中他们只使用可持续材料，并与南佛罗里达州各地团体合作，实现可持续发展目标。团队希望沿公园种植许多枝叶繁茂的树木，步道两旁还将种上1,000株本土兰花。
考虑到迈阿密较高的犯罪率，开发方希望居民感到安全，因此在规划公园时正着手解决照明不足、配套设施不够和人行横道过窄等问题。
“迈阿密-戴德县是全国步行和骑行最危险的地方之一，”戴利告诉《快公司》。“我们开车出行，不只是因为这里以汽车为中心；我们开车，是因为这样感觉更安全。”
Underline已经筹集到6,000万美元，预计将于2020年前完成建设。“我们特别关注现有和未来的自行车规划如何衔接，因为这些规划往往各自为政，”戴利说。“我们正努力采取一种全面整体的方式。”
