我学开车时，汽车还挺容易理解：烧的是相当便宜的汽油，而且车上有收音机。
其他交通方式也不过是船、公共汽车、火车、飞机和摩托车。如果你住在大城市，就靠公共交通和双脚出行。
几十年过去，交通方式基本还是那些，但汽车经技术彻底改造，汽车行业也正因电动汽车、自动驾驶汽车，以及优步和Lyft等网约车服务而经历巨变。
航空出行最大的变化是成本，自我16岁以来，机票价格已大幅下降。
显然，我报道交通领域，过去十年里变化如潮水般涌来，我一直身处其中。你或许会以为，回顾过去，我会说电动汽车是我见过的最大变化。毕竟，特斯拉的市值达500亿美元——按这一指标，它的规模超过了福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司！
但你就错了。
我见过的最大变化也不是优步。也不是高端豪华航空旅行的兴起、低成本航空公司的出现，甚至不是私人飞机数量的增加。
高速铁路？在美国谈不上。飞行汽车？没有。
我见过的交通领域最大变化，远远不是别的，而是骑自行车人数激增。十多年前，我曾离开纽约地区生活；当时住在纽约市时我也骑车，但回到这里后，自行车数量之多还是让我始料未及。
自行车，到处都是自行车
CitiBike这类共享单车项目让曼哈顿各处都能见到两轮车。上世纪90年代，大家都习惯了躲避自行车快递员；如今，我们躲的是通勤骑行者，或只是想骑车穿越布鲁克林大桥的人。自行车道随处可见，还有专为自行车设置的交通信号灯。无论下雨、晴天、雨夹雪还是下雪，人们全年都骑车。
我觉得，如今自行车店的数量，似乎和过去希腊咖啡馆与小酒吧的数量不相上下。
这种变化并非纽约独有。骑行在美国许多其他城市也迅速兴起。各种全新的自行车类型纷纷出现：带电动助力马达的自行车、载物空间更大的自行车（自行车中的SUV）、轻巧的单速车、宽胎巡航车，以及复古混合型自行车。
这件事悄然间已变得举足轻重。20年前，如果你试图从纽约上东区骑车去中城，简直是在拿自己的性命冒险；如今，庞大的自行车队伍已融入这座城市的交通体系。
纽约市交通局在其《城市骑行》报告中表示：“超过75万名纽约人经常骑自行车，比仅仅五年前多出25万人。”
“据估计，纽约市每天发生超过45万次骑行出行，是15年前的三倍。”
说实话，我没想到会出现这种变化，但我很高兴它发生了。交通领域的一些变化令人无所适从，但这项变化令人欣喜。
