城市空中交通（Urban Aerial Mobility，简称UAM），即“飞行汽车”，可能为城市投资未来基础设施提供一种更灵活的方式。
城市可以帮助塑造该技术的实施方式，以及它将如何影响其社区。
从网约车到新冠疫情封锁，城市在过去几年经历了巨大变化。这些变化改变了人们的出行方式、工作方式以及推动经济的动力。一场出人意料的新颠覆即将到来，但这一次，城市有时间做好准备，并塑造最适合其社区的解决方案。
这一次的颠覆有许多名称。无论您称之为城市空中交通（UAM）、直升机2.0，甚至“飞行汽车”，这种垂直起降（VTOL）的新方式所提供的基础设施（如起降平台等）建设成本低于铁路，其技术也比传统直升机更安全、更易获得。经过妥善实施，UAM可以连接现有的交通枢纽，甚至使城市更容易将工人与交通需求连接起来。
飞行汽车曾被视为某种太空时代未来的一部分，如今已触手可及。科技公司及监管机构的审慎预测称，这些解决方案最快可在5至10年内投入使用。但要确保公众信任这一新选择，并确保其真正满足人们的需求，城市必须现在就开始规划，以塑造标准和预期。
要了解所需的条件，《议程》采访了世界经济论坛航空航天与无人机项目负责人哈里森·沃尔夫（Harrison Wolf）。沃尔夫正在推动启动一套专门的城市天空原则，以指导全球各地的城市。洛杉矶即将实施这些原则，其他城市的合作也将随之展开。我们与沃尔夫交谈，了解城市为何需要塑造这一新颠覆，以及需要牢记的关键要点。
以下访谈经过编辑和精简，以求表达清晰。
《议程》：请定义城市空中交通，以及它将如何重塑城市？
沃尔夫：这是一种运送乘客和货物穿越天空的全新方式。虽然直升机已存在很长时间，但它们只服务于社会中极小的一部分人，主要是精英阶层。直升机或许已被证明比其他航空或交通方式更不安全。这实际上是在探索一种更可持续的燃烧方式，即在混合动力发动机中使用电池。这种更安全的选择，用分布式电力系统取代了直升机单点故障的旋翼，以便在发生故障时从空中提供冗余。因此，通过结合更安全、更可靠、更可持续和更高效的飞行方式，人们希望更多的人能够在空中飞行，并更快地摆脱交通拥堵，穿越城市。
《议程》：相比读者可能熟悉的传统直升机发动机，这种方式如何更具可持续性？
沃尔夫：这相当于传统汽车的内燃机与[您在]普锐斯中所见之物之间的区别。随着您引入更多混合动力、更全面电动化的垂直起降，碳足迹将大幅降低。短期内，续航里程会略有减少，但随着这些技术成熟以及电池能量密度提高，您将获得[一种]更清洁、更高效且更不易发生故障的技术，从而可以降低维护和停机成本，进而降低总体成本。
《议程》：这对交通领域有什么机遇？
沃尔夫：Uber Elevate是一家正在研究这些交通方式背后经济性的公司。他们表示，在三至五年内，其价格有可能与Uber Black相当。因此，在这些人口高度密集的城市环境中，乘坐Uber可能需要一到两个小时，而飞行只需十五到二十分钟，且费用相同。这一切突然变得对至少商务旅客而言非常可以承受。
我认为，在短期内，正如汽车和航空旅行当年的推出一样，它将主要面向中产阶级和商务旅客。随着时间推移，当我们弄清楚补贴以及如何进行成本分摊后，成本将降至更具成本竞争力的水平。可扩展性将真正成为成功的关键——如果能够做到步行前往垂直起降场再飞行比驾车更快（且成本相近），人们的选择将会很容易。但这需要城市内通往各个地点的众多飞行航线。
《议程》：基础设施投资早已一再拖延。这种方式如何为城市带来灵活性？
沃尔夫：其中最重要的一点，是[城市空中交通]的不同网络可以具有多么高的动态性。铁路是线性的，它将您从A点带到B点。它也是一项耗时数十年的工程，需要巨额投资和大量资本，并需要城市进行数十年的战略规划，且在某种程度上带有赌博性质。而这种节点式结构可以构建一个非线性的交通网络，形成可供您在城市中导航的兴趣点。这在某种程度上具有革命性，因为所开发的基础设施不再需要严格定向，而更多是节点式的。这非常有趣，因为您随后便可以连接到高吞吐量节点，并创建对现有系统起补充作用的事物。当城市发生变化、人口迁移时，航线可以以火车、铁路或公路基础设施无法做到的方式进行调整。
以加利福尼亚州帕姆代尔市为例，该市具有郊区环境，并有大量通勤车流进入洛杉矶市区，但短期内通勤者没有高吞吐量的交通选择。您需要将人口连接到人口更密集的城市环境或郊区。您可以做的是建立一个垂直起降场，或设立一个此类服务的区域，然后直接飞往一个有地铁站甚至机场的区域。通过这种新方式，您只需乘坐15分钟的飞行即可抵达洛杉矶郊外，并在那里接入现有铁路线。
《议程》：城市通常不参与航空讨论。原因何在，现在有何不同？
沃尔夫：国家主管部门对管理天空拥有完全的授权，对此无人质疑。总体而言，迄今为止，航空主要是跨区域的。但我们开始看到关于城市内部航班的提案。在城市内部，您将看到大量的货物和乘客流动。随着规模扩大，地方当局将不得不发挥比以往更大的作用，确保我们不会在同一区域加剧不平等或污染。毕竟，当您查看污染或交通热力图时，会发现其对较低社会经济群体的影响尤为严重。这正是我们不希望重蹈覆辙的。城市官员也最有可能直接获得社区的反馈，因此，确保政策制定者听取这些反馈，并塑造交通系统以满足所有人的需求，应当是我们对任何新出行形式的首要关切。
《议程》：过去几年，城市眼看着各种颠覆性变化向它们袭来。为何它们必须抢先应对即将到来的这些变化？
沃尔夫：成为颠覆的一部分，远胜于被颠覆，对所有利益相关方而言皆是如此。我们已经看到针对某些网约车应用和服务的巨大反弹。我们也看到世界各地对某些微出行解决方案的强烈担忧。在数据收集以及更严格的政策规划方面，城市也面临着真正的挑战。通过从一开始就让多方利益相关者社区参与进来（正如世界经济论坛在支持洛杉矶所做的那样），政策制定者、产业界和社区团体便可以以更具响应性的方式设计该系统。
《议程》：这对许多城市来说将是一种全新的体验。它们可以做些什么来做好准备？
沃尔夫：新冠疫情及当前的经济危机给任何城市的预算都带来了压力，我们必须认识到这一点。我认为城市今天可以采取三件事来为这项颠覆性技术做好准备。第一，是确定那些它们可以看到确实能够立即帮助市民的有益应用场景，无论是空中救护车，还是专为急救人员设计的医疗配送系统，抑或是任何在文化和地方上具有相关性的事物。
《议程》：合作将有多重要？
沃尔夫：城市必须积累专业知识，并相互分享经验教训，同时得到行业专业知识的支持。一些城市已为城市空中交通确定了数亿美元的资金，而另一些城市则没有任何资金。但建立经验分享社群（世界经济论坛目前正在这样做）是我认为真正有助于克服一些城市在此挑战中将面临的部分障碍的做法。除此之外，城市还需要确定内部哪个机构将负责启动这一进程。然后，城市需要与行业合作，既要学习，也要理解这如何能实现互利。我们通过公私合作齐心协力，这一目标就会越现实。
“成为颠覆的一部分，远胜于被颠覆，对所有利益相关方而言皆是如此。”
哈里森·沃尔夫，世界经济论坛航空航天与无人机项目负责人
《议程》：过去的颠覆性变化将如何使城市为此变革做好准备？
沃尔夫：我们已经看到，许多城市因颠覆而设立了首席创新官和首席可持续发展官。我们看到城市以前所未有的方式投资数据分析，也看到私营与公共生态系统的出现，以将技术专长与公共政策专长相衔接。
《议程》：可能会出什么问题？如果对这项新技术可能如何影响城市没有任何准备，会怎样？
沃尔夫：如果我们不认真对待安全与保障，社会就不会信任这项技术。最重要的是社会接受任何形式的新出行或交通方式。没有这种信任，它就无法扩大规模，价格也永远不会下降。我们将重蹈在其他领域所见的同样的偏见和不平等。我们必须以非常审慎和包容的方式做这件事。如果它只是重蹈直升机的不平等，即只有非常富有的贵宾才能飞越拥堵的交通干道，那我们就做得很糟糕了。这不是我们想要做的。
