通过采用零排放车辆，城市可以加速并推动绿色转型，同时提升民众福祉与繁荣。
但分散的治理体系使得实现2040年碳中和交通的计划面临挑战。
通过加强创新与竞争，欧洲可以推动绿色经济复苏，并展示可持续的交通系统。
根据欧盟委员会，城市仅占地球陆地面积的3%，但却产生了全球约72%的温室气体排放。汽车、公交车及各类交通工具不仅是这些碳排放的主要来源，还对空气质量、噪音污染，以及生活和工作在这些城市中心的人们的福祉产生巨大影响。
据估计，虽然世界上55%的人口居住在城市，这一比例已经很高，但全球城市人口预计到2050年将翻一番，欧洲有近85%的人口居住在城市。因此，我们必须尽可能使城市安全、健康且无污染，以保障子孙后代的福祉。由电池和燃料电池共同驱动、并结合自动化的电动出行，是解决方案的重要组成部分。
消除可持续交通的障碍
受减排义务影响最大的两个行业是交通和制造业，两者都需要具体政策来加速向更环保产品的转型。尽管欧洲卡车制造商正在迅速适应这一转型，但欧盟需要支持它们在欧洲大陆乃至全球范围内部署这些解决方案的能力。
技术已在路上。事实上，行业领先的竞争对手首次携手合作，以加速更可持续交通解决方案的开发。这一点体现在cellcentric合资企业上，该合资企业由沃尔沃集团与戴姆勒卡车（Daimler Trucks）共同设立，旨在加快氢燃料电池技术的推进；另外还有沃尔沃集团与戴姆勒卡车及Traton集团合作的伙伴关系，旨在为欧洲各地的纯电动重型长途卡车和长途客车打造高性能充电网络，该网络计划在未来几个月内推出。
我们现在真正需要的是，政策制定者展现出同样的合作能力，共同推动单一市场内零排放区域的协调实施。这将为零排放车辆和机械创造稳固且巨大的需求，这对整车制造商和基础设施供应商而言都是非常重要的基础。
统一的单一市场零排放城市区域方法将推动创新和竞争力，并将若干具体的环境挑战转化为一项真正的绿色协议。
Martin Lundstedt.
我们目前分散的治理体系使得实施应对气候变化所需的可持续交通变得充满挑战。统一的单一市场零排放城市区域方法将推动创新和竞争力，并将若干具体的环境挑战转化为一项真正的绿色协议。这些挑战多种多样，例如：如何在无需额外法规的情况下加快城市与地区之间的实施进程；如何创造稳固且巨大的零排放车辆需求以加快成本下降；以及如何在建设气候中和社会的同时保障市民福祉。
在城市中规范零排放区域
目前，在一个城市区域获准通行的卡车或公交车，在相邻成员国的另一座城市中可能无法享受同样类型的通行待遇。以两个斯堪的纳维亚邻国为例：丹麦和瑞典。
丹麦哥本哈根对运输设定的排放限值为欧V标准，而瑞典马尔默则为欧VI标准。这两座城市有着悠久的合作历史，相距不到8公里的驾车距离，但却面临截然不同的法规。
欧VI是欧洲最新的排放阶段，自2014年起作为欧盟车辆销售的强制要求实施，因此将其统一为欧洲所有城市的欧VI标准是顺理成章的。目前的好消息是，哥本哈根最终将与马尔默保持一致，并从2022年起采用欧VI标准，但欧洲各地需要在更广泛的范围内实现这种统一。
世界经济论坛如何助力推动车辆电动化规模化？
城市只需采用零排放车辆和机械，就能有效加速并推动绿色转型。我与欧洲工业圆桌会议（ERT）的同事们一道——该机构成立旨在倡导更具竞争力的欧洲经济——我以个人名义恳请欧盟各国的国家和地方政策制定者共同决定并实施坚定的计划，将城市区域划为零排放区域。这是他们推动绿色协议、同时激励整个交通行业绿色创新的最佳途径之一。
欧洲卡车行业共同承诺，到2050年在公路货运领域引领全球迈向碳中和。鉴于卡车的运营寿命周期较长，这实际上意味着到2040年，所有售出的新商用车必须实现无化石燃料。
为实现这一目标，欧盟可持续与智能交通战略设定了“到2030年建成100个欧洲气候中和城市”的目标。我们深知，不仅卡车，还有公交车、汽车、工程机械以及所有其他形式的城市交通工具，对于实现这一目标都至关重要。
更安静、零排放的电动交通网络将解决影响市民福祉的多个领域问题，尤其是空气污染和噪音。这不仅是迈向欧洲气候中和的重要一步，也是迈向全球气候中和的重要一步。
欧盟必须转型以助力绿色复苏
这项工作的成功至关重要。随着经济的变化，单一市场也在不断发展和演进。如今它必须再次变革以应对新挑战。欧盟在疫情后面临重建经济、替代已流失的就业岗位并开拓新增长来源的艰巨任务。在此过程中，欧盟必须确保兑现向欧洲公民作出的绿色与数字双重转型承诺。欧盟各市场的更深层次一体化，能够确保欧洲在高效、可持续交通领域保持全球领先地位。
欧盟有机会证明自己是其他市场的先行者：通过跨区域合作，展示跨市政边界协调法规和基础设施要求，将使可持续交通蓬勃发展。这是增强该行业创新与竞争力的机会。让我们不要错失这一良机。
