牛津大学教授克里斯蒂安·布兰德撰文指出，只关注电动汽车正在拖慢实现零排放的步伐。
如果从现在起所有新车都改为电动汽车，替换全球燃油汽车车队仍需15至20年。
电动汽车并非真正零碳，因为其电池和制造过程都会产生排放。
骑行每次出行的排放量可能比驾驶燃油车低30多倍，比驾驶电动汽车低约10倍。
在全球范围内，只有每50辆新车中有1辆在2020年是纯电动汽车；英国的比例是每14辆中有1辆。这听起来很可观，但即使现在所有新车都改为电动汽车，替换全球燃油汽车车队仍需15至20年。
用零碳替代方案取代所有这些内燃机汽车所节省的排放，无法足够快地显现，无法在我们所剩的时间内带来必要的改变：也就是未来五年。应对气候和空气污染危机，要求我们尽快减少所有机动交通，尤其是私家车。只关注电动汽车正在拖慢迈向零排放的步伐。
部分原因在于，电动汽车并非真正零碳——开采电池原材料、制造电池以及发电供汽车使用，都会产生排放。
交通运输是最难实现脱碳的领域之一，原因在于其对化石燃料的高度依赖以及对高碳基础设施的依赖——例如道路、机场和车辆本身——以及它所固化的依赖汽车的生活方式。相对迅速地减少交通排放的一种方式，并且可能在全球范围内，是以骑行、电动自行车和步行取代汽车，这类出行方式被称为主动出行。
主动出行成本更低、更健康、更环保，在拥堵的城市道路上也不更慢。那么，它每天能减少多少碳排放？又能在整体减少交通运输排放方面发挥什么作用？
在一项新研究中，我和同事发现，步行或骑行者日常出行的碳足迹更低，即使在许多人已经这样出行的城市也是如此。尽管有些步行和骑行是叠加在机动出行之上，而非取代机动出行，但更多人转向主动出行，意味着交通运输的碳排放将按日、按次降低。
一次出行带来的巨大变化
我们对居住在伦敦、安特卫普、巴塞罗那、维也纳、厄勒布鲁、罗马和苏黎世的约4,000人进行了观察。在为期两年的时间里，参与者填写了10,000份出行日记，记录他们每天的所有行程，无论是乘火车上班、开车送孩子上学，还是乘公交车进城。我们计算了每次出行的碳足迹。
值得注意的是，每天骑行的人，其所有日常出行的碳排放量比不骑行者低84%。
我们还发现，平均而言，每周仅有一天从开车改为骑自行车，就能减少3.2千克二氧化碳当量的碳足迹，相当于开车行驶10千米、吃一份羊肉或巧克力，或发送800封电子邮件所产生的排放。
我们比较了各种出行方式的生命周期，并将车辆制造、燃料供应和报废处理所产生的碳排放纳入考量，发现骑行每次出行的排放量比驾驶燃油车低30多倍，比驾驶电动汽车低约10倍。
我们还估算，城市居民每天仅有一次出行从开车改为骑行，一年就能减少约半吨二氧化碳当量的碳足迹，并节省相当于一次单程航班从伦敦飞往纽约所产生的排放。如果未来几年里，五分之一的城市居民以这种方式永久改变出行习惯，我们估计，欧洲所有汽车出行的排放量将减少约8%。
2020年全球封控期间，每日碳排放量的降幅中，近一半来自交通运输排放的减少。疫情迫使世界各国采取调整措施，以遏制病毒传播。在英国，步行和骑行受益最大：经常步行的人数增加了20%，与疫情前相比，骑行水平在工作日上升了9%，周末上升了58%。尽管骑车通勤者很可能在家办公，这一增长依然出现。
主动出行为汽车提供了一种替代方式，同时能够保持社交距离。它帮助人们在疫情期间保障安全；随着封控措施放宽，也有助于减少排放，尤其是一些电动汽车价格高昂，目前可能让许多潜在买家望而却步。
因此，这场竞赛已经开始。主动出行能够比电动汽车更早助力应对气候紧急状态，同时提供价格可负担、可靠、清洁、健康且有助于缓解拥堵的交通方式。
