在流行想象中，人人乘坐无人驾驶飞行汽车出行的未来或许仍占据主导地位，尤其是在媒体和营销的大肆炒作之下。但如果我们要实现联合国关于可持续城市和社区的可持续发展目标（SDG），那么一幅更具革命性（尽管科技含量较低）的图景将会展开：人们自由而迅速地移动，但不是靠汽车。
减少对燃油汽车的依赖不仅有利于地球和个人的福祉，还将为我们城市的更美好未来铺平道路。从改善出行、保障市民参与城市的规划、管理和体验，到公共卫生，再到加强社会结构以提高社区韧性，减少汽车数量可以帮助我们的城市不仅得以延续，而且蓬勃发展。
这一过程可能并不简单，但有一种切实可行且容易实施的策略，可以帮助人们以不同的方式看待街道：临时将汽车驶离街道。
出行
如何让人们离开汽车，仍是全球性挑战。即使在公共空间和公共交通安全可靠的城市，这一点也可能很难做到；在这些设施不安全、不可负担且不可靠的地方，情况尤其如此。正是在这里，诸如无车日之类的临时干预措施，可以开启全新的出行与交通方式。
20世纪70年代中期，哥伦比亚首都波哥大诞生了后来成为全球性运动的雏形，旨在让街道更安全、更具包容性，并对城市居民更具吸引力。这一活动被称为Ciclovia，在英语国家常被称为“开放街道”，其做法是每个星期日和公共假日在全市开辟多条无车路线。
每逢此时，涌上城市街道的骑行者大军堪称壮观。尽管这一活动对出行模式的影响尚未被充分了解，但可以肯定的是，在波哥大这样的城市，Ciclovía是该市乃至或许整个国家自行车基础设施的起源。文化与环境助推了这一运动，使骑自行车在哥伦比亚得以兴起：人们已依靠自行车出行一百多年，职业自行车运动也是国家的骄傲。这种情况未必处处如此，但围绕城市骑行的全球热潮使这一时机十分适宜，可以尝试推行无车街道项目并加以检验。
城市营造
在大多数日子里，我们的城市街道都被机动车辆堵塞，在某些地方还存在犯罪和污染问题。因此，临时的无车空间成为一个平台，让我们得以行使城市权利，共同塑造新的城市愿景。
在拉丁美洲的大多数首都，政府都会每周开展一次开放街道项目。正如在近期一次该地区Ciclovia倡议大会上所确认的那样，许多地方官员已认同这一理念，而该项目的主要目标之一，就是为市民带来快乐。就非物质基础设施而言，这正是城市营造的真正意义所在：归属感、参与感和自决感，而这些最能在身体的愉悦中得到体现。
公共卫生
人们已付出巨大努力，衡量Ciclovia对拉丁美洲城市公共卫生的影响。例如在哥伦比亚，来自安第斯大学的研究人员已证明，该项目每投入1美元，公共卫生方面便可节省3美元。体育部也协助建立了一个全国性网络，以在全国更多城市和城镇推广该项目，并持续开展严格研究，以确定何种体育活动课程最为有效。若要获得医学从业者所建议的定期体育锻炼量，没有比数公里无车空间更好的场所了，在那里，成千上万人（在波哥大则是数百万人）同样在锻炼和活动。正如拉丁美洲网络所乐于解释的那样，“这是一场健康流行病”。而且这场运动仍在不断发展壮大，不仅在拉丁美洲，也遍及全球，非洲城市最近也通过在以下地方开展开放街道项目加入其中：开普敦、约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴、阿布贾、内罗毕、基加利等众多城市。
社会凝聚力
在那些长期存在种族隔离、经济差距持续在社区之间挖出深深鸿沟的城市，创造一个包容的空间可以产生强大的力量。在波哥大，其影响是：一些原本通常被排斥在外的区域——无论是因为其排斥穷人，还是因为被认为过于危险——都变成了欢迎所有人前来体验和享受的空间。
同样，在开普敦，该项目已在城市的不同区域进行试点，而在这些地方，种族和社会融合的空间十分罕见，开放街道象征着一个新的未来，因为年轻人能够体验到一座街道民主化、对所有年龄、种族和背景的人都包容的城市。
为确保各地城市都可持续发展，我们必须采取措施，摆脱当前对汽车的过度依赖。我们可以从思考如何重新组织和利用公共空间着手，这不仅有利于新的设计和基础设施，也有利于新一代人以不同的方式看待这一空间，从而围绕它形成新的叙事。临时干预措施借助现有资产，着力转变人们的认知，这最终将塑造我们在长期中看待和实践可持续城市规划的方式。
