为这些飞机提供动力，我们需要新增相当于比利时面积一半的太阳能发电能力。总体而言，向绿色航空转型可能需要多达1,700太瓦时的清洁能源，相当于全球最大的10至25个风电场，或多达15,000平方公里的太阳能农场。如果大型机场投资建设自己的现场制氢和充电设施，其用电量可能达到如今的10倍。
到2050年，最多38%的飞机可能使用氢能或电力驱动。为这些飞机提供动力，我们需要新增相当于比利时面积一半的太阳能发电能力。总体而言，向绿色航空转型可能需要多达1,700太瓦时的清洁能源，相当于全球最大的10至25个风电场，或多达15,000平方公里的太阳能农场。如果大型机场投资建设自己的现场制氢和充电设施，其用电量可能达到如今的10倍。
航空脱碳面临的挑战
如今，航空业产生的二氧化碳约占人为排放总量的2%。航空业的目标是到2050年实现净零排放，但必须迅速采取行动。届时，客运需求预计将翻一番。电动飞机和氢动力飞机取得了巨大进展，但所需基础设施仍处于发展的早期阶段。建设为这些飞机提供动力所需的基础设施，到2050年可能需要高达1.7万亿美元的投资。
可能的解决方案
短期来看，欧盟已通过一项法律，规定到2025年，其机场供应的燃料中必须有2%为可持续航空燃料（SAF），到2050年这一比例将提高至70%。这些燃料可用于减少现有飞机的碳排放；仅实现这些目标，到2050年就可能使欧盟航空业排放量减少三分之二。
长期来看，航空业需要投资新技术，例如氢动力飞机和电动飞机。这些技术仍处于发展的早期阶段，但有望彻底改变航空业，使其更加可持续。
未来之路
航空业面临重大挑战，但这也是一次机遇。通过投资新技术和基础设施，航空业能够实现脱碳，成为全球经济中更加可持续的一部分。
