未来35年，我们需要建设的城市基础设施数量，将与过去3500年建成的一样多。这一趋势将对全球变暖产生巨大影响。与城市和交通相关的排放量正在增加，而农村排放和其他行业的排放则在下降。
简而言之：汽车是污染源，也是问题所在。即便汽车实现了自动驾驶且为电动，电动汽车的能耗仍接近自行车的30倍。无论政治立场如何，我们都无力延续西方以汽车为中心的模式。现在是时候为替代性交通方式塑造品牌形象，让消费者愿意选择效率更高的出行方式，而不是传统汽车。
人们普遍认同并理解，消费者的决定既受价格和性能等因素影响，也同样受到对产品或服务的情感依恋左右。那么，为何在人类交通的大多数方面，世界似乎仍认为人是理性的机器？
以塔塔集团低价汽车Nano的失败为例。从许多方面看，Nano似乎是一款真正的变革性产品。塔塔集团是一家极为成功的企业，其董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）阐述的愿景令人振奋：让印度和非洲的普通民众以约2500美元的价格拥有一辆豪华汽车。
Nano的销量从未达到其最保守的销售目标。Nano的失败与塔塔集团的其他产品形成鲜明对比，尤其是其高端品牌，如路虎和捷豹。
那么，Nano究竟哪里出了问题？消费者不想要一辆被视为廉价的汽车，他们想要的是一辆能够彰显身份的汽车。汽车既关乎交通，也同样关乎地位和身份认同。换言之，将Nano定位为全球最便宜的汽车，是一个严重的错误，也令人警醒地提醒我们：交通选择与购买洗发水一样，在很大程度上是情感决定。
遗憾的是，塔塔的失误在交通领域并非个例。在设计城市出行方案时，工程师和规划者占据主导地位。大多数集体交通方案都基于这样一种假设：只要提供廉价且有效的选择，人们就会使用。只有在人们别无选择时，这一假设才成立。因此，如何重新思考并为机动三轮出租车（auto rickshaw）、摩托出租车和小型巴士塑造品牌形象，以吸引有能力购车的消费者？
城市出行是一项巨大的全球性挑战。世界需要人们综合使用多种交通方式，例如骑自行车、步行以及其他低能耗的出行方式。但正如塔塔的案例所示，这一挑战在情感层面与功能层面同样重要。乘坐小型巴士、骑自行车或驾驶廉价轻型电动汽车，都必须被视为时尚酷炫的，或是一种身份地位的象征。
与汽车相比，城市基础设施的设计欠佳，品牌化程度也相对较低。城市规划者需要迎头赶上。
这是一个领域，正确的设计可能为世界和子孙后代带来巨大改变。这些变化甚至可能蕴含巨大机遇。城市整体规模已超过任何单一市场或联盟。而且，受全球化影响，城市人口正日益趋于一致。大型城市市场的崛起，以及减少二氧化碳排放的需要，为新的城市出行解决方案提供了恰逢其时的机遇。
Summit on the Global Agenda 2015 将于10月25日至27日在阿布扎比举行。报告《Top 10 Urban Innovations》 可在此处获取。
作者：Jens Martin Skibsted，Skibsted Ideation创始合伙人，世界经济论坛的 Global Agenda Council on the Future of Cities成员。
图片：2012年12月5日，一名警察在上海市中心繁忙的街道上指挥交通。REUTERS/Carlos Barria
