“这会让你的脑子从头骨里飞出去，进入另一个次元。”在特斯拉电动重型卡车发布前，埃隆·马斯克在推特上写道。
备受期待的Semi发布没有令人失望。它的关键数据看起来很有前景：续航最高可达800公里，能以每小时105公里的速度爬上坡度为5%的路段；载重36,000公斤时，20秒内即可从静止加速至每小时97公里。
特斯拉还承诺，使用新型超级充电器充电仅30分钟，卡车即可增加约645公里（400英里）的续航。
但几周后，牛津大学一群颇受尊敬的教授对Semi的可行性提出了重大质疑，原因全在于这款超级充电器运行所需的电量。
Aurora Energy Research的Aurora Energy Research首席执行官约翰·费德森表示，要让超级充电器在短短30分钟内为卡车电池充满电，需要1,600千瓦的功率，据《金融时报》报道。
他说，这相当于为3,000至4,000户“普通”家庭供电。
他认为，如此快速且巨大的用电需求会让电网承受巨大压力，受当前技术的限制，这也无法实现。
费德森以特斯拉为例，强调了有关电网基础设施需要如何调整以满足电动汽车需求的讨论。他告诉《金融时报》：“道路交通要实现全面电气化，需要大量新基础设施。”
需求不断增长
特斯拉尚未对Aurora Energy的研究结果发表评论，但它十分清楚，为满足电动汽车市场预期增长，需要更大、性能更好的电池。
特斯拉已经为其电动汽车建成一张“超级充电站”网络，部分由可再生能源供电。
该公司还在试验储能电池，以减轻电网负担。
最近，特斯拉帮助澳大利亚解决电网问题，建造了世界上最大的锂离子电池，并扩大了其为电动汽车供电的技术规模。
此外，特斯拉还在内华达州沙漠中建造了一座大型电池工厂，名为超级工厂，计划在那里生产比其他行业总和还多的电池。
但如果Semi卡车要如期在2019年成为现实，特斯拉几乎肯定需要进一步开发其超级电池，并找到管理电网需求的方法。
