空中客车公司一直在测试一种将机身与机翼融为一体的新型飞机设计。
该设计旨在通过减少空气动力阻力，将碳排放量削减20%。
空中客车公司（AIR.PA）周二公布了一种流线优美的飞机设计，将机翼与机身融为一体，旨在将碳排放量削减约20%。
这家欧洲飞机制造商自去年以来一直在法国中部一处秘密地点，对一架翼展3.2米（10.5英尺）的技术验证机进行飞行测试。该验证机代号为Maveric。公司在新加坡航展上首次揭开了这项设计的面纱。
“翼身融合”设计的概念自20世纪40年代便已出现，并催生了美国B-2轰炸机，以及十年前波音公司与美国国家航空航天局（NASA）开展的X-48研究项目。
这类飞机操控复杂，但空气动力阻力较小，因此飞行效率更高。
随着客机行业努力转向更加环保的飞机，飞机制造商正在重新审视这类设计。
空中客车公司工程事务执行副总裁让-布里斯·迪蒙告诉记者：“我们认为，现在正是进一步推进这项技术、研究它能为我们带来什么成果的大好时机。我们需要这些颠覆性技术来应对环境挑战。这是下一代飞机；我们正在研究一种方案。”
这些进展会塑造航空业的未来吗？Image: 路透社/Regis Duvignau
他说，现在判断这类外形能否用于预计于2030年代推出的下一代中程飞机还为时过早。
迪蒙说，自上一代测试以来，航空航天领域的材料已有所改进，使这类飞机更轻；计算能力也有所提升，从而改善了飞行控制。
空中客车公司目前正在研究客舱如何运作，以及飞机如何融入机场。一项尚未解决的问题是，这种飞机会配备舷窗，还是使用视频屏幕让乘客了解周围环境。
过去这类试验一直面临的另一个问题，是如何处理乘客对运动的感知。
与经典的“筒身加机翼”机型相比，乘客会坐在离飞机中心更远的位置，因此飞机转弯时，他们移动的幅度也会更大。竞争对手波音公司则更加看重这类飞机可能承担的货运用途。
