随着老年驾驶人数量不断增加，日本为确保其安全所做的努力，为世界其他地区提供了一个案例研究。
换证制度和先进车辆功能进一步加强了对驾驶人的保护。
此类措施不仅能提升所有道路使用者的道路安全，还能通过持续保障老年人的出行，建设更具韧性的社区。
老龄化人口给世界各国带来了诸多挑战。在日本，挑战包括保障道路安全，因为老年驾驶人（65岁以上）数量持续增加。据国家警察厅称，老年驾驶人数量从2003年的约789万增至1984万，2003年至2023年间增长了2.5倍。
内阁府的一项调查揭示了60岁及以上人群的出行情况。报告显示，65至74岁人群中超过60%依赖自己的汽车出行，此后这一比例随年龄增长而逐渐下降，75至79岁年龄段为45.7%，80岁及以上人群为26.4%。然而，在所有年龄段中，依赖汽车出行的老年人中有一半以上每天驾车。调查还揭示了一个与地点相关的趋势：城镇、乡村等较小社区的居民更倾向于依靠驾车出行。
随着年龄增长，由于视力、运动技能和认知功能受损，驾驶能力往往下降，这会增加交通事故风险。2022年，老年驾驶人共涉及4579起交通事故（占记录事故总数的15.2%）。
与此同时，在农村地区，驾车尤为关键，因为与城市中心相比，那里的公共交通选择有限。失去个人出行方式会严重影响个人的出行能力以及维持社会联系的能力，进而影响整个社区的韧性。
在日本，确保老年驾驶人安全的同时维持交通安全，仍是一项关键挑战。尽管对自动驾驶汽车和其他创新车辆进行的测试正在开展，以寻求未来可能的解决方案，但政府和企业正积极探索为老年人提供安全、可靠和自主的出行选择。
通过测试增强自我认知
在日本，驾驶没有固定的年龄上限。不过，根据《道路交通法》，70岁及以上的驾驶人须完成安全课程，以便在换发驾照时复习并强化安全驾驶规范。
同时，鼓励70岁及以上的驾驶人在车辆上张贴“红叶标志”（Momiji Mark）。这款秋叶形贴纸向其他人表明该车辆由老年驾驶人驾驶，提醒所有道路使用者保持谨慎和警觉。
对于75岁及以上的驾驶人，还实施了额外措施，包括认知功能测试和驾驶技能测试，作为换证流程的一部分。若认知测试显示有痴呆迹象，则必须由专科医生进行医学评估；若驾驶人被诊断患有痴呆症，将不再有资格换发驾照。同样，若驾驶人在换证期间未通过驾驶测试，其普通车辆驾照将被吊销。
这些措施旨在增强老年驾驶人的自我认知，并鼓励其他道路使用者予以配合，从而为所有人打造更安全的道路，提升安全性。
先进车辆功能
据国家警察厅称，75岁及以上的驾驶人涉及2023年因踏板误操作导致的死亡事故中的60%。为此，正在积极推进车辆技术发展，以防止此类操作失误。
一项关键举措是推广“支援汽车”，即配备包括自动制动在内的先进安全功能的车辆。这些汽车由公私部门合作认可，是更广泛的道路安全提升措施的一部分。
支援汽车主要分为两类。第一类包括配备“碰撞伤害减轻制动”系统的车辆。该技术最初由本田开发，利用毫米波雷达探测前方的车辆和行人。若似乎即将发生碰撞，系统会发出声音警告提醒驾驶人。若车辆距离过近，系统将自动制动，以防止或减轻碰撞冲击。在日本，所有国内生产的新车均须配备这一安全功能，自2021年11月起实施。
第二类是“踏板误操作加速控制系统（ACPE）”系统，由汽车零部件制造商电装与丰田合作开发。该系统利用传感器监测车辆周围环境，若驾驶人在靠近物体时踩下油门踏板，则会调节加速。目前，日本90%的新车已配备ACPE。2024年11月，该系统被联合国欧洲经济委员会车辆法规协调世界论坛（WP.29）采纳为国际标准。
为进一步提升安全性，政府推出了支援汽车限定驾照，时间为2022年5月。该驾照允许对自身驾驶能力有所顾虑的老年驾驶人继续驾车，但仅限于配备ACPE等先进安全功能的车辆。这一举措在保障驾驶人本人及周围人员安全的同时维护个人出行能力，为不再驾车的人提供了另一种选择。
对许多人而言，驾车不仅仅是一种交通方式。它象征着独立，在维系社会联系方面发挥着关键作用，在老龄化人口集中的农村地区尤为如此。世界经济论坛的《长寿经济：为每一代人打造财务韧性》倡议强调了打造促进社会参与和人生目标的制度与环境的重要性。打造让老年人能够尽可能长时间安全驾驶的制度，与这一原则相契合。
作为全球老龄化程度最高的社会，65岁及以上人口占比29.3%，日本拥有独特的机遇发挥示范作用。通过实施有效政策并推广创新技术以提升老年驾驶人的道路安全，日本可以展示构建老龄化世界中韧性社区的途径之一。
