全球对出行的需求日益增长。到2025年，道路上的汽车将达到约15亿辆。电动交通，尤其是与可再生能源相结合时，是满足全球出行需求的重要方式。为此，我们需要打造可持续、低碳的电池价值链，以助力落实2015年《巴黎气候协定》。电池为电动汽车和便携式电子设备供电，也为家庭、企业和国家电网中的可再生能源提供储能支持。电池是全球遏制气候变化努力的关键助力，市场发展也反映了这一点。
全球电池市场正迅速增长。预计到2040年，全球储能市场将吸引6200亿美元投资。过去十年间，可充电锂离子电池市场平均每三年翻一番。
电池是支撑能源脱碳和交通系统转型的核心技术，也可能成为遏制气候变化努力中的变革性力量。过去，便携式电子产品一直是电池市场增长的主要驱动力；如今，需求增长则来自电动汽车。
国际能源署预测，到2030年，全球道路上的电动汽车保有量可能达到1.3亿辆。尽管各类预测情景不尽相同，但对电动汽车和电池生产的大规模投资已全面展开。各国和国际层面支持气候行动的目标也在推动这些投资，与此同时，多个城市和政府已宣布有意禁止内燃机汽车。
放眼交通领域之外，整个能源系统正在经历系统性转型。预计到2050年，风能和太阳能将占全球发电量的50%；而在2017年，化石燃料占全球能源系统的85%。电池不仅是未来出行的基础，也至关重要，因为风不吹、日不照时，它们能够保障能源供应。
然而，如果不采取有针对性的干预措施，电池支持可持续发展和减缓气候变化的潜力，可能会受到其自身价值链的制约。
首先，开采电池所用原材料可能带来重大的社会和环境代价。例如，全球约有三分之二的钴产自刚果民主共和国，估计约有20%来自与不安全工作条件和童工问题有关的来源。
其次，电池生产会产生大量碳足迹。
第三，整个价值链缺乏协调和有效的融资机制，似乎阻碍了电池的部署，使低收入和中等收入国家难以获得价格可负担的清洁能源。
要让电池推动可持续发展和减缓气候变化，就必须从根本上改进完整的电池价值链。现在就需要开展协同行动，为未来的能源和交通系统打造可持续的支撑体系。这需要实现三项核心目标：
第一，建立稳定、透明的原材料供应链，保障良好的工作条件并实现共同繁荣。这包括在标准和保证框架方面达成一致，并大规模动员混合融资，以应对童工等挑战。
第二，打造循环、低碳且无污染的价值链，释放电池助力落实2015年《巴黎协定》的潜力。
第三，充分释放电池的潜力，为低收入和中等收入国家的10亿人带来电力并提升生产力。
我们如何实现这三项核心目标？
- 我们需要明确而坚定的承诺，并建立由公共部门、私营部门和民间社会组织组成的联盟，推动各方协调投资。目标是制定并认可负责任、可持续的钴和锂供应链采购标准。
- 我们需要评估电池循环经济带来的机遇。应建立多个行动伙伴关系，为电池设计制定可持续性标准，并降低电动汽车电池再利用和回收的交易成本。
- 我们需要支持现有承诺，推动低收入和中等收入国家扩大电池储能并实现交通电气化。
世界经济论坛全球电池联盟正在推进所有这些工作；本文作者共同担任该联盟主席。
全球电池联盟是一个独特的公私合作伙伴关系与协作平台，旨在加快公私部门采取行动，实现上述目标。该联盟汇聚价值链各环节的企业、政府、国际组织和民间社会，协调并加强已在开展的各项积极努力。
今年，我们必须在已有势头的基础上继续前进，例如世界银行的10亿美元电池储能投资，以及全球电池联盟建设负责任的全球电池供应链的使命。实现这些目标，将使我们大步迈向一个由电池推动可持续发展的世界。
