全球航空业的目标是在2050年实现“净零”碳排放。
可持续航空燃料（即SAF）是一种与传统航空煤油混合使用的液体燃料。它在化学成分上与航空煤油相似，但无需对发动机进行改装。
欧盟正在强制要求提高机场的可持续航空燃料使用比例（2025年达到2%，2050年达到70%）。
全球航空业在未来三十年需大幅提升可持续航空燃料（SAF）的产量，以实现2050年“净零”碳排放目标。
然而，许多航空公司抱怨市场供应不足，且价格高昂得令人望而却步：可持续航空燃料的成本约为传统航空煤油的三至五倍。随着需求增长，如何以可持续的方式满足供应也引发了担忧。
越来越多的企业正在批量采购可持续航空燃料，采购对象包括生产商、航空公司和企业差旅服务机构。这些企业希望借此减少碳排放，以实现环境目标，并推动更清洁燃料的规模化生产。
例如维珍大西洋航空等航空公司也在努力引起人们对这一问题的关注。周二，一架100%使用可持续航空燃料的航班从伦敦希思罗机场起飞，飞往纽约，以凸显这种燃料的重要性。
什么是SAF？
它是一种液体燃料，无需研发新飞机或新发动机，即可与传统航空煤油混合使用。它最多可减少80%的碳排放。
由于用于生产SAF的原料，其全生命周期排放低于传统航空煤油，因此在整个生产过程中都能减少排放。
SAF的化学成分与普通航空煤油相似，这意味着它可用于使用传统燃料的发动机，且无需改动机械设备。
目前SAF仅占在用燃料的约0.1%，但许多航空公司设定了到2030年占比达10%的目标，而航空业到2050年实现“净零”排放的目标则依赖于SAF占燃料总量的65%。
欧盟新规将要求燃料供应商确保：2025年在欧盟机场提供的燃料中，SAF占比达到2%；该比例到2030年提高至6%，2035年提高至20%，并逐步于2050年达到70%。
它是如何生产的？
它可以由多种原料生产，包括油脂、绿色废弃物和城市废弃物以及非粮作物。
目前主要的原料是植物油，包括餐饮废油和初榨油。
毕马威（KPMG）表示，植物油原料的供应将受到总体供应量的限制，以及道路和海运燃料等其他用途的竞争，这些用途的生产工艺较为简单，也更容易获利。
可持续航空燃料的“绿色”程度如何？
据世界经济论坛（WEF）称，部分SAF原料，尤其是棕榈油，因农民可能从其他作物转向种植这些原料，以及原料来源难以追溯，引发了可持续性方面的担忧。
欧盟不认为棕榈油是一种可持续燃料，原因是东南亚主要棕榈油生产国的森林砍伐导致用于棕榈油种植的土地增加。
欧洲非政府组织“交通与环境”（Transport & Environment）还警告称，如果目前用于食品、饲料以及制造肥皂和化妆品的部分动物脂肪被用于生产SAF，棕榈油将成为最便宜且最可能的替代品。
如果在生产过程中使用初榨油，需求可能会推高植物油价格。
未来有哪些选择？
为满足环境目标，所需的SAF数量日益增加，促使企业寻找新的、更可持续的原料。
目前正在研究的选择包括“电制液体燃料”，即将可再生电力、氢气和碳转化为合成燃料。毕马威表示，从长远来看，该技术最有潜力实现SAF的大规模生产。
然而，合成燃料的生产成本更高，最高可达传统航空煤油的十倍，也高于以生物燃料为基础的SAF，而且市场上的供应量非常有限。
氢气也是一种替代方案，但以氢为动力的发动机要到2030年代中期才能投入使用，即便如此，也只能用于较短航程的航班。
