周二，德国最高行政法院裁定，为改善城市空气质量，城市可以禁止汽车驶入部分街道。
据《纽约时报》指出，这项裁决可能会在全国各地掀起城市禁车的浪潮。
斯图加特和杜塞尔多夫这两座污染严重的德国城市，可能会在秋季率先实施禁令。奔驰和保时捷的总部所在地斯图加特近来一直倾向于实施此类禁令。2017年，斯图加特宣布从今年起，在空气污染严重的日子里，将禁止不符合排放标准的柴油车驶入市区。
不过，准备迈出禁车这一步的并非只有德国城市。世界各地的城市规划师和政策制定者已开始探讨如何为行人腾出更多空间，并减少柴油车排放的二氧化碳。
以下是引领禁车运动的13座城市。
奥斯陆计划在2019年前永久禁止所有汽车驶入市中心——比挪威全国禁令生效早六年。
挪威首都将大力投资公共交通，并把此前以汽车通行为主的35英里道路改造成自行车道。
纽约市交通替代组织（Transportation Alternatives）执行主任保罗·斯蒂利·怀特说：“奥斯陆如此迅速地推进这项工作令人鼓舞。如果他们能成功，我认为这会带来启发。”该组织支持纽约市骑行者，并倡导建设无车城市。
马德里计划实施的禁令范围更广。
马德里计划到2020年禁止汽车驶入市中心500英亩的区域，城市规划师将把该市24条最繁忙的街道改造为步行街，而非行车道路。
这项举措是该市“可持续出行计划”的一部分，目标是将日常汽车使用率从29%降至23%。无视新规定的司机将被处以至少100美元的罚款。污染最严重的汽车停车时还要支付更高费用。
当地行人权益倡导团体 A PIE 的建筑师兼城市规划师马特乌斯·波尔图和维罗妮卡·马丁内斯说：“在社区里，通过小规模干预就能做很多事。”A PIE的两人告诉《快公司》：“我们认为，无论总体规划对城市未来有何设想，只要有政治意愿，许多事情今天就能付诸行动。”
在中国成都，人们步行15分钟以内就能到达任何地方。
芝加哥建筑师阿德里安·史密斯和戈登·吉尔为这座中国城市设计了一个新的居住区。这里的布局让步行比开车更方便，街道经过规划，确保人们步行15分钟内就能到达任何地方。
成都不会全面禁车，但这座有8万居民的城市只有一半道路允许车辆通行。设计公司原计划在2020年前实现这一目标，但分区规划问题使期限推迟。
汉堡正努力让人们不必开车出行。
这座德国城市计划让步行和骑行成为主要出行方式。未来二十年内，汉堡将通过只允许行人和骑行者进入特定区域来减少汽车数量。
该项目规划建设一张绿色网络，即由彼此相连、无需开车即可到达的空间组成的“绿色网络”。到2035年，这张网络将覆盖汉堡40%的区域，包括公园、游乐场、运动场和墓地。
在哥本哈根，自行车依然占据道路主导地位。
如今，哥本哈根半数以上居民每天骑自行车上班，这得益于该市自20世纪60年代起推动设立步行专用区的努力。丹麦首都如今拥有超过200英里的自行车道，汽车拥有率也位居欧洲最低之列。
最新目标是修建一条延伸至周边郊区的自行车高速路。规划的28条路线中，首条已于2014年开放，另有11条将在2018年底前完工。该市还承诺到2025年实现全面碳中和。
巴黎将禁止柴油车，并把自行车道数量增加一倍。
2014年，巴黎曾有一天禁止车牌尾号为偶数的汽车上路，当天污染下降了30%。如今，该市希望完全阻止汽车驶入市中心。
自2016年7月起，1997年前生产的汽车不得在工作日驶入市中心。违者将被罚款，但周末可以自由驶入。
市长表示，巴黎还计划将自行车道数量增加一倍，并在2020年前限制部分街道仅供电动汽车通行。该市也在继续采取力度较小、短期见效的减排措施——首次无车日于2015年举行，并于2016年实施了周日无车规定。
伦敦要求司机缴纳拥堵费。
和巴黎一样，伦敦市长表示，该市将禁止柴油汽车，到2020年实施。
目前，该市通过收费来限制柴油车在部分区域的使用：柴油车在高峰时段驶入这些区域，每天需缴纳12.50美元。这项收费被称为“拥堵费”。
交通改善运动组织（Campaign for Better Transport）的斯蒂芬·约瑟夫告诉《每日电讯报》：“伦敦已经在讨论设立超低排放区，禁止各类柴油车通行。它们很可能会像巴黎那样被全面禁行。”
2017年7月，英国全国宣布将在2040年前禁止销售新的柴油车和汽油车。据《卫报》报道，此举旨在应对英国日益加剧的空气污染危机。
比利时布鲁塞尔拥有欧洲最大的无车区域。
环绕布鲁塞尔市广场、证券交易所和新街（Rue Neuve，一条主要购物街）的大多数街道一直以来都只供行人通行。这些道路组成了欧洲第二大的无车区，仅次于哥本哈根。
2002年，布鲁塞尔启动了首届“出行周”，旨在鼓励人们选择公共交通而非私人交通工具。每年9月还有一天，整个市中心禁止所有汽车通行。
该市正在寻找更多扩大无车区域的办法——一项提案将把一条热门的四车道大道改造为步行专用区。2018年1月，布鲁塞尔开始在空气污染严重的日子里提供免费公共交通。据《卫报》报道。
柏林正在建设自行车高速路。
2008年，德国首都设立了低排放区，禁止不符合国家排放标准的汽油车和柴油车驶入。该区域覆盖市中心约34平方英里，影响柏林约三分之一的居民，据Curbed 报道。
柏林还于2017年3月公布了一项计划，拟建设十余条自行车高速路，每条宽度至少为13英尺，并与汽车道路隔离。该市于2017年底开始施工。
墨西哥城希望禁止约200万辆汽车驶入市中心。
2016年4月，墨西哥城地方政府决定每个工作周中的两天以及每月两个周六，禁止部分汽车驶入市中心。该市根据车牌号码轮换确定每天允许哪些汽车通行。
据美联社报道，该政策预计适用于200万辆汽车，有助于缓解该市严重的烟雾污染。
自1974年以来，波哥大一直致力于让汽车退出街道。
在哥伦比亚波哥大，每周有一天超过75英里的道路禁止车辆通行。这项活动始于1974年，名为Ciclovía（自行车大道）。该市如今还拥有超过200英里的自行车专用道。
2013年，地方政府还实施了Pico y Placa（“高峰与车牌”）计划，规定部分车辆在交通高峰时段不得上路。根据车牌尾号是奇数还是偶数，特定车辆会在每周的特定日期受到限行。
旧金山希望在一条最繁忙的街道上禁车。
据 SF Gate报道，2017年8月，旧金山宣布计划禁止汽车驶入市场街（Market Street）一段长2.2英里的路段，并增设自行车道。这是该市最繁忙的大道之一。全市自行车道总长125英里。
历时八年筹备，这项耗资6.04亿美元的计划旨在让市场街更适合步行。项目将历时数年，但第一阶段工程已于2018年初开工。
纽约市正逐步减少汽车交通。
纽约市近期并未计划禁车，但正在增加步行区域，并扩充共享单车、地铁和公交服务。
时代广场、先驱广场和麦迪逊广场公园等热门地段的部分区域已永久设为步行专用区。每年8月的三个周六，数十万人会参加“夏日街道”活动。这项年度活动禁止汽车驶上连接中央公园和布鲁克林大桥的一条主干道，并开放道路供行人通行。
总部位于纽约市的交通替代组织也希望与市政府合作，建造更多行人广场。怀特说，城市规划师不再试图让纽约市等地的规划以司机需求为中心，而是开始以不同方式思考城市。
怀特说：“这就是日常生活本可以呈现的样子，仿佛人们的需求也受到重视。作为城市居民，最糟糕的事莫过于除了汽车之外别无选择。”
