美国交通部长安东尼·福克斯周一在麻省理工学院论坛上发表讲话时警告称，美国的“基础设施缺口”正在扩大；如果不进一步投资并为新技术制定长期规划，这一缺口将会加剧。
“无论纸面上显示的基础设施缺口有多大，考虑到目前因资金及交通系统其他方面的不确定性而尚未规划的项目，实际缺口可能是这个数字的数倍。”福克斯在麻省理工学院黄氏礼堂对座无虚席的听众说。
福克斯强调，其部门正在持续制定一项着眼于美国交通未来的30年规划。他还谈到了技术与创新可促进经济增长、带来社会效益的广泛领域，包括货运枢纽和物流、高速铁路、航空安全系统，以及汽车技术，包括车与车安全技术和可能实现的自动驾驶汽车。
“眼下已经有大量[新]技术问世，”福克斯说。他曾任北卡罗来纳州夏洛特市市长，并以具有前瞻性的交通政策而闻名。“挑战在于弄清楚如何尽可能迅速且安全地将这些技术整合起来。”
他称自己对高速铁路“持乐观态度”，并指出技术推动汽车安全取得了进步。谈到道路死亡人数持续下降时，福克斯指出，“每年仍然存在的那些事故，真的变得越来越难以预防”，但他也暗示，仍有可能找到新的解决方案。
油价下降，收入减少
此次论坛由麻省理工学院交通与物流中心（CTL）主办，是其全球领导力演讲系列的一部分。福克斯以访谈形式回答了CTL主任、麻省理工学院埃利沙·格雷二世工程系统学教授尤西·谢菲提出的问题。
活动由麻省理工学院校长L. Rafael Reif主持开场。他称赞福克斯“以令人耳目一新的长期视角改革我们的国家交通战略”。Reif还赞扬了CTL在众多交通相关领域取得的成就。
“CTL通过运用供应链管理革新关键行业和服务，悄然而稳步地从根本上改变了世界许多地方的运作方式，”Reif说。“如今，交通和供应链管理原则日益成为我们时代一些最紧迫议题的核心，包括能源、先进制造，以及环境与城市设计。”
谢菲指出，美国交通部的公路项目资金很大程度上依赖汽油税收入，并询问福克斯这种情况最终会造成什么后果：“这会如何影响交通支出？”
福克斯回应说，资金减少不仅会加剧“基础设施缺口”，还会“开始形成一片不确定性的阴云，使争取公众支持、推动这些项目落地所需的艰难政治努力变得非常困难”。
福克斯提出了多种替代性融资机制，并指出：“汽油税收入正在下降，部分原因是如今上路的车辆效率极高。”
在一场气氛热烈的问答环节中，福克斯回答了多个有关高速铁路的问题，并指出加利福尼亚州本周将为一条连接旧金山和洛杉矶的新线路破土动工。他说，这一案例或许能增强推动其他项目落地的政治意愿。
“德克萨斯州或许会让你感到意外，”福克斯说，并提到人们讨论中的达拉斯至休斯敦高速铁路线路设想。
福克斯还回答了多个关于无人驾驶或高度自动驾驶汽车潜力的问题，并称这类汽车“还需要一段时间才能实现”。他特别表示，其部门首先必须关注安全问题，并暗示这类车辆的“驾驶员”仍将对事故承担重大责任。
“责任归属问题肯定会出现，”福克斯说。“短期内，我无法想象责任会在很大程度上从驾驶员身上转移出去。”不过他补充说，即便是车辆自动化的渐进变化，也会带来一系列新问题，包括在“汽车承担越来越多驾驶工作的世界里”该如何开展驾驶教育。
本文由 MIT News合作发布。本文发表并不代表世界经济论坛认可其中观点。
关注Forum:Agenda， 订阅我们的每周通讯。
作者：Peter Dizikes 是 MIT News 的特约撰稿人。
图片：2012年1月11日，在加利福尼亚州洛杉矶县艺术博物馆（LACMA）举行的媒体预展期间，微型汽车在克里斯·伯登的大型动态雕塑《大都会II》的高架高速公路上行驶。路透社。
