道路交通占全球碳排放的四分之一以上，因此其脱碳对于缓解气候变化影响至关重要。
新兴市场愿意投资本地解决方案，例如更多采用电动两轮和三轮车以及发展本地汽车制造。
三位首席执行官分享了印度、巴西和非洲可持续出行的特定做法，这些做法值得探讨，以加快绿色转型。
道路交通工具占约全球与能源相关碳排放的四分之一，并且仍在增长，因此其脱碳对于全球缓解气候危机至关重要。汽车是全球排放增长的最大来源，这使得向零尾气排放的转型颇具吸引力，尤其是在发达市场中向电动汽车（EV）的转型。
发达市场纷纷承诺逐步淘汰内燃机汽车并投资电动汽车价值链，这并不令人意外。幸运的是，尽管面临供应链中断、地缘政治冲击以及大宗商品和能源价格高企的背景，电动汽车（混合动力和纯电动）销量仍去年超过了1000万辆，较2021年增长55%。
然而，并非所有市场都能以气候危机所要求的速度实现汽车车队电动化。对于若干新兴市场而言，汽车保有量仍然相当低，但销量正在增长。需要从整体上审视出行问题，以采取更为细致和协作的方式。
中国、欧洲和美国主导电动汽车销售
2022年，中国、欧洲和美国合计约占全球电动汽车销量的95%。中国以外的新兴和发展中经济体仅占全球电动汽车市场的一小部分。
在许多主要新兴和发展中经济体，交通运输仍主要依赖城市中心的小型出行方式，例如两轮和三轮车，以及用于区域通勤的共享出行。
2021年，电动两轮和三轮车贡献了100万桶的每日石油需求替代量——占当年电动汽车石油需求替代总量的66%，使得该细分市场的电气化在全球范围内的重要性超出许多人的想象。
即使在新兴世界的大型汽车市场，政府也更倾向于投资于车辆和零部件的组装与制造，因为在这些领域它们可以获得长期的相对优势。
世界经济论坛就这一挑战征询了三位首席执行官和高级管理人员的看法。以下是他们的观点：
‘许多新兴市场的能源转型由电动两轮车的普及所推动’
K N Radhakrishnan，TVS Motor董事兼首席执行官
在亚洲和非洲的若干新兴市场，两轮车是最重要的交通方式，其中印度是全球最大的两轮车市场。包括印度在内的许多新兴市场，其出行领域的能源转型正由电动两轮车的普及所引领。
在电动两轮车销量的带动下，印度电动汽车普及步伐加快，行业产量在2022年增长了两倍，并延续至2023年。这一增长在一定程度上得益于印度中央和邦政府所提供的激励措施。
电动汽车加速普及的愿景正由政府推动，原始设备制造商（OEM）正以技术投资和产能建设作出回应，以助力实现这一愿景。
除推动增长外，在2022至2023年间，政府持续推出政策和监管措施，以确保电动两轮车为消费者提供高质量并提升安全水平。
这推动了行业的正规化，产品结构也由低质量、低成本的产品转向满足质量和安全要求的产品。
提升的安全、本地化和质量标准产生了三方面的影响。首先，它们提高了客户所收到产品的质量。其次，它们促进了行业正规化，确保了优质企业的地位。第三，产品质量已达到全球水平，使该行业能够出口海外。
至于内燃机两轮车，除印度庞大的国内市场外，该国也有望成为电动两轮车的主要出口枢纽。
印度及整个新兴世界对电动两轮车日益增长的消费者兴趣，仍然受到电动汽车具有吸引力的总运营成本和技术优势的推动。在燃油价格上涨的情况下，这一点变得更加突出。
随着消费者兴趣在积极政策支持下得到加强，我们预计电动汽车行业将快速增长。电动两轮车不仅将为新兴市场的数百万人提供低成本出行，还将成为清洁城市、净零交通和能源安全这一拼图中的重要一环。
‘税收优惠和刺激计划将加速脱碳’
Daniel Randon，Randoncorp总裁
在新兴市场加速道路交通脱碳面临的最大挑战，是各方对当地实际情况缺乏共识，由此我们提出两项根本性建议：
设立相关计划，以刺激新市场的发展，在这些市场中企业尚未布局或竞争力仍然不足。
采取税收优惠措施，鼓励本地企业家在这一可持续逻辑下更积极地投资于产品的开发和转型。
这不仅将惠及产业链，也将惠及基础设施企业及相关服务等其他产业链。我们在巴西的经验表明，这是最为恰当的路径。
这不仅是因为巴西有潜力引领绿色经济，也是因为鉴于我们在同一国家内所具有的多样化特征，以及我们仍面临的官僚主义，我们能够实现的适应程度。
例如，配备灵活燃料发动机（flex-fuel）的汽车——既可使用汽油，也可使用乙醇——在巴西拥有强大的市场存在感。生物燃料的开发潜力也已增长。
另一个例子是我们与合作伙伴和初创企业在Randoncorp共同开发的电动辅助车桥系统，该系统可将卡车的化石燃料消耗降低多达25%。该解决方案还有望应用于其他重型车辆，例如客车或拖拉机。
由于地形条件差异很大且基础设施薄弱，这一机制在南美洲和非洲，甚至中亚国家可能有很大的应用空间，从而有望更密集地使用辅助车桥，进而减少其他对自然有害的消耗。
这只是我们所创造的技术之一。我们还在汽车零部件设计方面投入大量资源，采用复合材料等更轻的材料，并应用纳米级铌——这是一项拥有独家专利的技术，可改善从涂料到铸件等众多材料的性能。
‘2023年是非洲汽车行业实现阶跃式发展的一年’
Dave Coffey，非洲汽车制造商协会（AAAM）首席执行官
非洲汽车行业已为工业化和增长做好充分准备。2023年是非洲汽车行业实现阶跃式发展的一年，五个枢纽国家——加纳、科特迪瓦、尼日利亚、埃及和肯尼亚——正在实施或即将批准并实施渐进式汽车政策。
其他非洲国家也在探索自身的竞争优势。迄今为止，只有摩洛哥和南非已成功且具有竞争力地实现汽车产业工业化，年产量约为100万辆。
人们认识到，并非每个国家都能组装汽车——枢纽国家将组装汽车，相邻经济体则根据各自的竞争和可持续优势分享价值链——并且各地正在大量开展实地工作，以探索和发展价值链，其中区域合作是实现规模化的关键。
每年有300万至500万辆二手车进口至非洲，这一环境缺乏监管，许多汽车不适合上路，且排放标准过时。二手车生态系统对于实现可负担的出行至关重要，但其来源将转向在非洲组装、符合最低标准的车辆。
世界经济论坛如何推动可持续和包容性的出行体系？
世界经济论坛的出行未来塑造平台涵盖四大行业：航空航天与无人机；汽车与新出行；航空旅行与旅游；以及供应链与运输。其目标是确保出行的未来安全、清洁且具包容性。
通过“明日清洁天空”联盟，逾100家公司正携手为全球航空业提供10%可持续航空燃料，目标为2030年前实现。
论坛与联合国儿童基金会合作，与领先的航运、航空和物流企业共同制定了一项宪章，以支持COVAX递送超过10亿剂COVID-19疫苗至全球弱势社区。
Road Freight Zero项目和P4G-Getting to Zero Coalition已促成成果，展示了加快向零排放货运转型的理据、成本和机遇。
Medicine from the Sky倡议正利用无人机递送疫苗和药品至印度偏远地区，已完成300多次成功试验。
论坛的Target True Zero倡议致力于加快零排放航空的部署和规模化，利用电动和氢能飞行技术。
论坛与洛杉矶市、美国联邦航空管理局和美国国家航空航天局合作，制定了Principles of the Urban Sky，以帮助全球城市采用城市空中交通。
论坛主导制定了Space Sustainability Rating，以激励和推动更安全、更可持续的太空任务管理方式，并减缓轨道碎片。
循环汽车倡议正在为汽车循环性政策议程提供参考，此前已获得欧盟委员会和零排放汽车转型理事会国家的认可，现受邀支持中国的政策路线图。
Moving India网络正与政策制定者合作，推进电动汽车制造政策，推动零排放道路货运车辆的普及，并为转型提供资金支持。
联系我们，了解如何参与的更多信息。
新能源汽车的转型将取决于负担能力，并因出行细分市场而异，其中两轮和三轮车将与主要城市的公共交通一道引领节奏。
规范进口至非洲的二手车状况，也将在初期减少碳排放方面发挥重要作用。有效推动汽车行业工业化和发展，同时提供可负担的出行，将为非洲大陆带来巨大的就业机会。
AAAM、非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）秘书处、非洲联盟委员会、联合国非洲经济委员会、非洲进出口银行以及非洲标准化组织已共同制定了一项汽车战略，该战略作为一份动态文件，于2023年2月在博茨瓦纳获非洲国家部长理事会通过。
该战略包括组建一个AfCFTA汽车工作组以实施该战略。非洲从未见过如此一致的步调；合适的参与者齐聚一堂，并获得非洲各国政府日益增长的支持。
